Avarinė situacija kabinoje: antrasis pilotas be sąmonės, lėktuvas skrenda vienas!

Avarinė situacija kabinoje: antrasis pilotas be sąmonės, lėktuvas skrenda vienas!

Nerimą keliantis incidentas įvyko 2025 m. gegužės 17 d., kai 2024 m. vasario mėn. skrendant iš Frankfurto į Seviliją Lufthansa lėktuvas susidūrė su kritinėmis aplinkybėmis. Pasak Kleine Zeitung, antrasis pilotas skrydžio metu buvo be sąmonės ir netyčia naudojo valdymo įtaisus, todėl susidarė rimta saugos situacija.

Kapitono, kuris tuo metu buvo išėjęs iš kabinos tualeto pertraukai, nebuvo tik trumpam, kai antrasis pilotas griuvo praėjus 36 sekundėms po išvykimo. Tačiau dėl aktyvaus autopiloto lėktuvas galėjo toliau stabiliai skristi ir galiausiai saugiai nusileisti Madride, kur skrido 199 keleiviai ir šeši įgulos nariai, praneša [n-tv](https://www.n-tv.de/panorama/Lufthansa-Machine-fly-zwei- Minuten-ohne-Pilot-788625html-article).

Įgulos reagavimo ir avarinės procedūros

Reagavimą į incidentą atitinkama institucija CIIAAC apibūdino kaip profesionalų ir veiksmingą. Kol antrasis pilotas, kuris rodė skubios medicinos pagalbos požymius – buvo išblyškęs, smarkiai prakaitavęs ir keistus judesius darė – sunkiai ieškojo pagalbos, kapitonas kelis kartus bandė naudoti kodą, kad atidarytų kabinos apsaugos duris. Po penkių nesėkmingų bandymų jis galiausiai įvedė avarinį kodą, kuris atrakino duris. Antrajam pilotui pavyko rankiniu būdu atidaryti duris prieš pat joms automatiškai atsidarius.

Svarbu pažymėti, kad antrąjį pilotą ištiko priepuolis, dėl kurio netyčia buvo suaktyvintas jungiklis. Kartu su juo keliaujantis gydytojas suteikė pirmąją pagalbą kelyje, o antrasis pilotas saugiai nusileidęs buvo nuvežtas į ligoninę. Tyrimai parodė, kad tai buvo į epilepsiją panašus priepuolis, tačiau nebuvo jokių įrodymų, kad 38 metų antrasis pilotas anksčiau sirgo.

Saugos problemos ir rekomendacijos

Šis incidentas kelia svarbių saugumo klausimų dėl dvigubo kabinos užimtumo. Dėl šių įvykių Europos aviacijos saugos agentūros (EASA) prašoma persvarstyti galiojančias saugos gaires. Ataskaitoje rekomenduojama, kad kabinoje visada būtų antras įgaliotas asmuo, kai pilotas palieka kabiną. EASA jau buvo pateikusi panašią rekomendaciją po „Germanwings“ katastrofos 2015 m., kuri buvo peržiūrėta 2016 m.

Dabartiniuose EASA svarstymuose atsižvelgiama į veiklos patirtį nuo rekomendacijos „2 žmonės kabinoje“ įvedimo ir laikomasi lankstaus, rizika pagrįsto požiūrio. Kaip aiškina EASA, operatoriai turi atlikti rizikos analizę, kad įvertintų personalo poreikį.

Incidentas rodo, kad reikia toliau stiprinti aviacijos saugą ir pritaikyti esamą politiką, kad būtų užtikrinta keleivių ir įgulos gerovė.