Avarinė avarija kabinoje: Išvyko pilotas, orlaiviai skraido vien!

Avarinė avarija kabinoje: Išvyko pilotas, orlaiviai skraido vien!

Madrid, Spanien - Nerimą keliantis incidentas įvyko 2025 m. Gegužės 17 d., Kai 2024 m. Vasario mėn. Skrydžio iš Frankfurto į Seviliją kritinės aplinkybės važiavo „Lufthansa“ mašina. Pasak [Kleine Zeitung], [Kleine Zeitung]. (https://www.kleinezeitung.at/service/newsticker/chronik/196903/jet-fliegen-auf-autopilot-ohnmacht-ohnmacht-von-co-pilot), skrydžio metu buvo išleistas.

Kapitonas, kuris tuo metu buvo palikęs kabiną pertraukai, nebuvo tik tada, kai pilotas žlugo 36 sekundes po išvykimo. Tačiau aktyvaus autopiloto dėka mašina galėjo stabiliai skristi ir galiausiai saugiai nusileisti Madride, kur 199 keleiviai ir šeši įgulos nariai buvo laive [N-TV] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

įgulos reakcija ir avarinės priemonės

Reakciją į incidentą atsakinga ciaac institucija apibūdino kaip profesionalią ir veiksmingą. Bendrosios piloto metu, kuris parodė sveikatos ženklus, jis buvo blyškus, stipriai prakaituotas ir padarė keistus judesius, kurie buvo kovojami už pagalbą, kapitonas kelis kartus bandė atidaryti saugos duris į kabiną su kodu. Po penkių nesėkmingų įrašų jis pagaliau įvedė avarinį kodą, kuris atrakino duris. „Co-Pilot“ sugebėjo atidaryti duris rankiniu būdu prieš pat jos atidaryti automatiškai.

Svarbu paminėti, kad bendras pilotas patyrė priepuolį, dėl kurio buvo atliktos netyčinės jungiklio įjungimai. Gydytojas, kuris keliavo su gydytoju, pakeliui padarė pirmąją pagalbą, o bendras pilotas buvo nuvežtas į ligoninę po saugaus nusileidimo. Tyrimai parodė, kad tai buvo į epilepsiją panaši priepuolis, tačiau ankstesnių 38 metų amžiaus pilotų ligų požymių nebuvo jokių požymių.

saugumo problemos ir rekomendacijos

Incidentas kelia svarbius saugumo klausimus, kad padvigubintumėte kabiną. Remiantis šiais įvykiais, Europos oro saugumo agentūra (EASA) prašoma pergalvoti esamas saugumo gaires. Ataskaitoje rekomenduojama, kad kabinoje visada turėtų būti antras įgaliotas asmuo, jei pilotas palieka kabiną. Po „Germanwings“ katastrofos 2015 m. Easa jau pateikė panašią rekomendaciją.

Dabartinėse EASA aspektuose atsižvelgiama į eksploatavimo patirtį, nes rekomendacija „2 žmonės, esantys kabinoje“ ir laikosi lanksaus, rizikos pagrįsto požiūrio. Operatoriaus prašoma atlikti rizikos analizę, kad būtų galima įvertinti okupacijos taisyklių, tokių kaip [EASA], poreikį (https://www.eas.europa.eu/en/newsroom-and-events/minum-cockpit-ocupancy-eas-sos--safety-information-bulletin).

Incidentas pabrėžia poreikį dar labiau sustiprinti oro eismo saugumą ir pritaikyti esamas gaires, kad būtų užtikrinta, jog keleiviai ir įgula.