Спешна ситуация в пилотската кабина: Копилотът е излязъл, самолетът лети сам!

Спешна ситуация в пилотската кабина: Копилотът е излязъл, самолетът лети сам!

Madrid, Spanien - Алармен инцидент е станал на 17 май 2025 г., когато машина Lufthansa пътува при критични обстоятелства при полет от Франкфурт до Севиля през февруари 2024 г. Според [Kleine Zeitung] )

Капитанът, който беше напуснал пилотската кабина за почивка по това време, отсъстваше само когато пилотът се срина 36 секунди след напускането. Благодарение на активния автопилот обаче, машината успя да лети стабилно и в крайна сметка да кацне безопасно в Мадрид, където 199 пътници и шестима членове на екипажа бяха на борда [n-tv] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

Реакция на екипажа и мерките за спешни случаи

Реакцията на инцидента беше описана от отговорния орган на CIAIAC като професионален и ефективен. По време на пилота, който показваше признаци на здраве, той беше блед, изпотен силно и направи странни движения, борейки се за помощ, капитанът се опита няколко пъти да отвори вратата на сигурността към пилотската кабина с код. След пет неуспешни записа той най -накрая влезе в авариен код, който отключи вратата. Копилотът успя да отвори вратата ръчно малко преди да се отвори автоматично.

Важно е да се спомене, че пилотът е претърпял припадък, който е довел до неволни задействания на превключване. Лекар, който пътуваше с лекаря, оказа първа помощ по пътя, а пилотът е откаран в болницата след безопасното кацане. Проучванията показват, че това е атака, подобна на епилепсия, но няма индикации за предишни заболявания на 38-годишния пилот.

Загриженост и препоръки за сигурността

Инцидентът повдига важни въпроси за сигурността, за да удвои пилотската кабина. Въз основа на тези събития Европейската агенция за въздушна сигурност (EASA) е помолена да преосмисли съществуващите насоки за сигурност. Докладът препоръчва на второто упълномощено лице винаги да присъства в пилотската кабина, ако пилотът напусне пилотската кабина. EASA вече беше направила подобна препоръка след катастрофата на Germanwings през 2015 г.

Текущите съображения на EASA отчитат оперативното преживяване, тъй като препоръката „2 души в пилотската кабина“ и преследват гъвкав подход, базиран на риск. Операторът е помолен да извърши анализ на риска, за да оцени необходимостта от регулациите на окупацията, като EASA.

Инцидентът подчертава необходимостта от по -нататъшно засилване на сигурността на въздушния трафик и адаптиране на съществуващите насоки, за да се гарантира, че пътниците и екипажът добре.