AVERTIZARE GREEN: S 18 clădire în ciuda rezistenței și a 2 miliarde de costuri!

AVERTIZARE GREEN: S 18 clădire în ciuda rezistenței și a 2 miliarde de costuri!

Vorarlberg, Österreich - Pe 28 aprilie 2025, Lukas Hammer, purtătorul de cuvânt al traficului pentru Verzi, a exprimat critici puternice față de ministrul Transporturilor, Peter Hanke și planificarea Bodensee-Schnellstraße S 18 din Vorarlberg. Hammer a descris eforturile de a construi acest proiect ca o „politică concretă din ultimul mileniu” și a constatat că acesta a fost realizat împotriva voinței populației. Costurile estimate pentru cei 18 s se ridică la aproximativ două miliarde de euro, pe care Hammer le -a descris ca un „mod greșit”, având în vedere provocările bugetare curente. Potrivit lui Hammer, proiectul amenință, de asemenea, să pună în pericol o rezervație naturală și să distrugă zone agricole valoroase.

Respingerea proiectului de către public este considerabilă. Un referendum din 2023 a arătat că mai mult de 77 la sută din populație au fost împotriva construcției celor 18. Hammer a subliniat că costurile ridicate ale echivalentului a aproximativ 235.000 de euro pe contor de rulare nu sunt justificate. El s -a referit la o conexiune alternativă la granița elvețiană, care ar fi fezabilă în comparație cu S 18 cu o pierdere de aproape 90 la sută mai mică a zonelor agricole și fără conflicte de conservare a naturii. Această soluție alternativă a fost susținută de o majoritate parlamentară largă în 2021, inclusiv de ÖVP, SPö, Neos și Verzi.

Hanke and the High -Sranking Road Projects

Ministrul Transporturilor, Hanke, a anunțat anterior că va supune proiecte rutiere de marcare ridicată asupra eficienței lor. Cu toate acestea, acest anunț este considerat o promisiune goală de Hammer. Presiunea cauzată de cerințele actuale de mediu și de protecție climatică se pune în evidență cu privire la avantajul economic general al acestor proiecte. Planul actual de infrastructură federală de infrastructură de transport (BVWP) 2030, care a fost adoptat în 2016, a fost sub observație accentuată, mai ales că condițiile cadre esențiale s -au schimbat de atunci. Aceasta include Legea federală privind protecția climatică și cea mai mare parte a vehiculelor electrice.

Critica BVWP 2030 nu include doar întrebări despre avantajul proiectelor, dar și deficiențe posibile pentru mediu și natură. O astfel de analiză, comandată de Ministerul Federal pentru Mediu, Conservarea Naturii, Securitatea Nucleară și Protecția Consumatorilor (BMUV), abordează necesitatea planificării infrastructurii de transport contemporane și ecologice. O considerație actualizată a beneficiilor proiectelor rutiere arată că multe dintre măsurile planificate nu mai apar justificate în condițiile cadru modificate. În plus, studiul prezintă recomandări pentru acțiune pentru trecerea la o planificare integrată a traficului federal și a mobilității.