Waarschuwing Green: S 18 Building Ondanks weerstand en 2 miljard kosten!
Waarschuwing Green: S 18 Building Ondanks weerstand en 2 miljard kosten!
Vorarlberg, Österreich - Op 28 april 2025 uitte Lukas Hammer, de verkeerswoordvoerder van de Greens, scherpe kritiek op minister van Transport Peter Hanke en de geplande Bodensee-Schnellstraße S 18 in Vorarlberg. Hammer beschreef de inspanningen om dit project op te bouwen als een "concreet beleid van het laatste millennium" en ontdekte dat het werd uitgevoerd tegen de wil van de bevolking. De geschatte kosten voor het S 18 bedragen ongeveer twee miljard euro, die Hammer omschreef als een "verkeerde manier" met het oog op de huidige budgettaire uitdagingen. Volgens Hammer dreigt het project ook een natuurreservaat in gevaar te brengen en waardevolle landbouwgebieden te vernietigen.
De afwijzing van het project door het publiek is aanzienlijk. Een referendum in 2023 toonde aan dat meer dan 77 procent van de bevolking tegen de constructie van de S 18 was. Hammer wees erop dat de hoge kosten van het equivalent van ongeveer 235.000 euro per hardloopmeter niet gerechtvaardigd zijn. Hij verwees naar een alternatieve verbinding over de Zwitserse grens, die haalbaar zou zijn in vergelijking met de S 18 met bijna 90 procent minder verlies van landbouwgebieden en zonder natuurbehoudconflicten. Deze alternatieve oplossing werd ondersteund door een brede parlementaire meerderheid in 2021, inclusief de ÖVP, SPö, Neos en Greens.
Hanke en de hoge rankende wegprojecten
Minister van Transport Hanke had eerder aangekondigd dat het wegenprojecten met hoge opdracht zou onderwerpen als gevolg van het effect van hun effectiviteit. Deze aankondiging wordt echter als een lege belofte van Hammer beschouwd. De druk veroorzaakt door de huidige eisen van het milieu- en klimaatbescherming komt naar voren de kwestie van het algemene economische voordeel van dergelijke projecten. Het huidige federale transportinfrastructuurplan (BVWP) 2030, dat in 2016 werd aangenomen, heeft een scherpe observatie gestaan, vooral omdat de essentiële kaderomstandigheden sindsdien zijn veranderd. Dit omvat de Federal Climate Protection Act en de hoge run van elektrische voertuigen.
De kritiek op de BVWP 2030 bevat niet alleen vragen over het voordeel van de projecten, maar ook mogelijke beperkingen voor het milieu en de natuur. Een dergelijke analyse, in opdracht van het federale ministerie voor het milieu, natuurbehoud, nucleaire veiligheid en consumentenbescherming (BMUV), richt zich op de noodzaak van hedendaagse en milieuvriendelijke planning van transportinfrastructuur. Uit een bijgewerkte overweging van de voordelen van de wegprojecten blijkt dat veel van de geplande maatregelen niet langer gerechtvaardigd lijken onder de gewijzigde kaderomstandigheden. Bovendien presenteert de studie aanbevelingen voor actie voor een overgang naar een geïntegreerde federale verkeer en mobiliteitsplanning.
Samenvattend moet nog worden waargenomen hoe de huidige politieke en sociale stromingen een impact zullen hebben op projecten zoals de S 18 en in welke mate de nodige alternatieven en aanpassingen in de planning van transportinfrastructuur kunnen worden geïmplementeerd.Details | |
---|---|
Ort | Vorarlberg, Österreich |
Quellen |
Kommentare (0)