Avvertenza verde: S 18 edificio nonostante la resistenza e 2 miliardi di costi!

Avvertenza verde: S 18 edificio nonostante la resistenza e 2 miliardi di costi!

Vorarlberg, Österreich - Il 28 aprile 2025, Lukas Hammer, il portavoce del traffico per i Verdi, espresse una forte critica del ministro dei trasporti Peter Hanke e del previsto Bodensee-Schnellstraße S 18 a Vorarlberg. Hammer ha descritto gli sforzi per costruire questo progetto come una "politica concreta dell'ultimo millennio" e ha scoperto che è stato condotto contro la volontà della popolazione. I costi stimati per i 18 importi a circa due miliardi di euro, che Hammer ha descritto come un "modo sbagliato" in vista delle attuali sfide di bilancio. Secondo Hammer, il progetto minaccia anche di mettere in pericolo una riserva naturale e di distruggere preziose aree agricole.

Il rifiuto del progetto da parte del pubblico è considerevole. Un referendum nel 2023 ha mostrato che oltre il 77 percento della popolazione era contrario alla costruzione della S 18. Hammer ha sottolineato che gli alti costi dell'equivalente di circa 235.000 euro per contatore in esecuzione non sono giustificati. Si riferiva a una connessione alternativa attraverso il confine svizzero, che sarebbe possibile rispetto alla S 18 con quasi il 90 percento in meno di perdita di aree agricole e senza conflitti di conservazione della natura. Questa soluzione alternativa è stata supportata da un'ampia maggioranza parlamentare nel 2021, tra cui Övp, Spö, Neos e Verdi.

Hanke e i progetti stradali ad alto rango

Il ministro dei trasporti Hanke aveva precedentemente annunciato che avrebbe sottoposto progetti stradali ad alto tasso di efficacia. Tuttavia, questo annuncio è considerato una promessa vuota da Hammer. La pressione causata dagli attuali requisiti di protezione ambientale e climatica viene alla ribalta della questione del vantaggio economico generale di tali progetti. L'attuale Piano di infrastruttura di trasporto federale (BVWP) 2030, adottato nel 2016, è stato in forte osservazione, soprattutto perché da allora sono cambiate le condizioni essenziali del quadro. Ciò include la Federal Climate Protection Act e l'alta serie di veicoli elettrici.

La critica del BVWP 2030 non include solo domande sul vantaggio dei progetti, ma anche possibili menomazioni per l'ambiente e la natura. Tale analisi, commissionata dal Ministero federale per l'ambiente, la conservazione della natura, la sicurezza nucleare e la protezione dei consumatori (BMUV), affronta la necessità di pianificazione delle infrastrutture di trasporto contemporanee e rispettose dell'ambiente. Una considerazione aggiornata dei vantaggi dei progetti stradali mostra che molte delle misure previste non sembrano più giustificate nelle condizioni del quadro modificato. Inoltre, lo studio presenta raccomandazioni per l'azione per una transizione a una pianificazione federale di traffico federale e mobilità.