Advertencia Verde: S 18 ¡A pesar de la resistencia y 2 mil millones de costos!

Advertencia Verde: S 18 ¡A pesar de la resistencia y 2 mil millones de costos!

Vorarlberg, Österreich - El 28 de abril de 2025, Lukas Hammer, el portavoz de tráfico de los Verdes, expresó fuertes críticas al ministro de Transporte Peter Hanke y el planeado Bodensee-Schnellstraße S 18 en Vorarlberg. Hammer describió los esfuerzos para construir este proyecto como una "política concreta del último milenio" y descubrió que se llevó a cabo contra la voluntad de la población. Los costos estimados para el S 18 montonizan a alrededor de dos mil millones de euros, que Hammer describió como una "manera incorrecta" en vista de los desafíos presupuestarios actuales. Según Hammer, el proyecto también amenaza con poner en peligro una reserva natural y destruir valiosas áreas agrícolas.

El rechazo del proyecto por parte del público es considerable. Un referéndum en 2023 mostró que más del 77 por ciento de la población estaba en contra de la construcción del S 18. Hammer señaló que los altos costos del equivalente de alrededor de 235,000 euros por metro de funcionamiento no están justificados. Se refirió a una conexión alternativa a través de la frontera suiza, que sería factible en comparación con el S 18 con casi un 90 por ciento menos de pérdida de áreas agrícolas y sin conflictos de conservación de la naturaleza. Esta solución alternativa fue respaldada por una amplia mayoría parlamentaria en 2021, incluidos los ÖVP, Spö, Neos y Greens.

Hanke y los proyectos de carretera de alto riesgo

El ministro de Transporte, Hanke, había anunciado previamente que sometería proyectos de carretera de alto riesgo a un efecto sobre su efectividad. Sin embargo, este anuncio es considerado una promesa vacía por parte de Hammer. La presión causada por los requisitos actuales de protección ambiental y climática se destaca la cuestión de la ventaja económica general de tales proyectos. El actual Plan Federal de Infraestructura de Transporte (BVWP) 2030, que se adoptó en 2016, ha estado bajo una observación aguda, especialmente porque las condiciones del marco esencial han cambiado desde entonces. Esto incluye la Ley Federal de Protección Climática y la alta ejecución de vehículos eléctricos.

La crítica del BVWP 2030 no solo incluye preguntas sobre la ventaja de los proyectos, sino también posibles impedimentos para el medio ambiente y la naturaleza. Tal análisis, encargado por el Ministerio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza, Seguridad Nuclear y Protección del Consumidor (BMUV), aborda la necesidad de planificación de infraestructura de transporte contemporánea y respetuosa con el medio ambiente. Una consideración actualizada de los beneficios de los proyectos de carretera muestra que muchas de las medidas planificadas ya no parecen justificadas en las condiciones de trabajo del marco cambiado. Además, el estudio presenta recomendaciones para la acción para una transición a un tráfico federal integrado y planificación de movilidad.