ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Πράσινο: S 18 Κτίριο παρά την αντίσταση και τα 2 δισεκατομμύρια δαπάνες!

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Πράσινο: S 18 Κτίριο παρά την αντίσταση και τα 2 δισεκατομμύρια δαπάνες!

Vorarlberg, Österreich - Στις 28 Απριλίου 2025, ο Lukas Hammer, εκπρόσωπος της κυκλοφορίας για τους Πράσινους, εξέφρασε έντονη κριτική για τον υπουργό μεταφορών Peter Hanke και το προγραμματισμένο Bodensee-Schnellstraße S 18 στο Vorarlberg. Ο Hammer περιέγραψε τις προσπάθειες για την οικοδόμηση αυτού του έργου ως "συγκεκριμένης πολιτικής από την τελευταία χιλιετία" και διαπίστωσε ότι διεξήχθη ενάντια στη βούληση του πληθυσμού. Το εκτιμώμενο κόστος για το 18 ποσό σε περίπου δύο δισεκατομμύρια ευρώ, τα οποία το σφυρί χαρακτήρισε ως "λάθος τρόπο" ενόψει των σημερινών προκλήσεων του προϋπολογισμού. Σύμφωνα με τον Hammer, το έργο απειλεί επίσης να θέσει σε κίνδυνο ένα φυσικό απόθεμα και να καταστρέψει πολύτιμες γεωργικές περιοχές.

Η απόρριψη του έργου από το κοινό είναι σημαντική. Ένα δημοψήφισμα το 2023 έδειξε ότι περισσότερο από το 77 % του πληθυσμού ήταν ενάντια στην κατασκευή του S 18. Ο Hammer επεσήμανε ότι το υψηλό κόστος του ισοδύναμου περίπου 235.000 ευρώ ανά μετρητή που τρέχει δεν δικαιολογείται. Αναφέρθηκε σε μια εναλλακτική σύνδεση σε όλα τα ελβετικά σύνορα, τα οποία θα ήταν εφικτά σε σύγκριση με το S 18 με σχεδόν 90 % λιγότερη απώλεια γεωργικών περιοχών και χωρίς συγκρούσεις διατήρησης της φύσης. Αυτή η εναλλακτική λύση υποστηρίχθηκε από μια ευρεία κοινοβουλευτική πλειοψηφία το 2021, συμπεριλαμβανομένων των ÖVP, SPö, Neos και Greens.

Hanke και τα High -Ranking Road Projects

Ο υπουργός Μεταφορών Hanke είχε προηγουμένως ανακοινώσει ότι θα υποβληθεί σε υψηλά επίπεδα οδικά έργα για να επηρεάσει την αποτελεσματικότητά τους. Ωστόσο, αυτή η ανακοίνωση θεωρείται μια κενή υπόσχεση του Hammer. Η πίεση που προκαλείται από τις τρέχουσες απαιτήσεις περιβαλλοντικής προστασίας και προστασίας του κλίματος έρχονται στο προσκήνιο το ζήτημα του συνολικού οικονομικού πλεονεκτήματος αυτών των έργων. Το σημερινό ομοσπονδιακό σχέδιο υποδομής μεταφορών (BVWP) 2030, το οποίο υιοθετήθηκε το 2016, έχει υποστεί έντονη παρατήρηση, ειδικά επειδή οι βασικές συνθήκες πλαισίου έχουν αλλάξει από τότε. Αυτό περιλαμβάνει τον ομοσπονδιακό νόμο για την προστασία του κλίματος και την υψηλή εκτέλεση ηλεκτρικών οχημάτων.

Η κριτική του BVWP 2030 δεν περιλαμβάνει μόνο ερωτήσεις σχετικά με το πλεονέκτημα των έργων, αλλά και τις πιθανές βλάβες για το περιβάλλον και τη φύση. Μια τέτοια ανάλυση, που ανατέθηκε από το ομοσπονδιακό υπουργείο για το περιβάλλον, τη διατήρηση της φύσης, την πυρηνική ασφάλεια και την προστασία των καταναλωτών (BMUV), αντιμετωπίζει την ανάγκη για σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον σχεδιασμό υποδομών μεταφορών. Μια ενημερωμένη εξέταση των οφέλη των οδικών έργων δείχνει ότι πολλά από τα προγραμματισμένα μέτρα δεν εμφανίζονται πλέον δικαιολογημένα υπό τις μεταβαλλόμενες συνθήκες πλαισίου. Επιπλέον, η μελέτη παρουσιάζει συστάσεις για δράση για μετάβαση σε έναν ολοκληρωμένο ομοσπονδιακό σχεδιασμό κυκλοφορίας και κινητικότητας.