ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ GREEN: S 18 СГРАДА Въпреки съпротивата и 2 милиарда разходи!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ GREEN: S 18 СГРАДА Въпреки съпротивата и 2 милиарда разходи!

Vorarlberg, Österreich - На 28 април 2025 г. Лукас Хамер, говорител на движението по Зелените, изрази остра критика на министъра на транспорта Питър Ханке и планирания Bodensee-Schnellstraße S 18 във Vorarlberg. Хамър описа усилията за изграждането на този проект като "конкретна политика от последното хилядолетие" и установи, че той е извършен срещу волята на населението. Прогнозните разходи за 18 са около два милиарда евро, които Хамър определи като "грешен начин" с оглед на настоящите бюджетни предизвикателства. Според Hammer, проектът заплашва също да застраши природен резерват и да унищожи ценните селскостопански райони.

Отхвърлянето на проекта от обществеността е значително. Референдум през 2023 г. показа, че повече от 77 процента от населението са срещу изграждането на 18. Хамър посочи, че високите разходи за еквивалента на около 235 000 евро на течащ метър не са оправдани. Той се позова на алтернативна връзка през швейцарската граница, която би била осъществима в сравнение с S 18 с почти 90 процента по -малка загуба на селскостопански райони и без конфликти за опазване на природата. Това алтернативно решение беше подкрепено от широко парламентарно мнозинство през 2021 г., включително ÖVP, Spö, Neos и Greens.

Ханке и високите проекти за пътни пътища

Министърът на транспорта Ханке преди това обяви, че ще подлежи на висококачествени пътни проекти за влияние върху тяхната ефективност. Това съобщение обаче се счита за празно обещание на Hammer. Натискът, причинен от настоящите изисквания за опазване на околната среда и климата, излиза на преден план въпроса за цялостното икономическо предимство на подобни проекти. Настоящият Федерален план за транспортна инфраструктура (BVWP) 2030, който беше приет през 2016 г., е под рязко наблюдение, особено след като оттогава са се променили основните условия на рамката. Това включва Федералния закон за защита на климата и високия цикъл на електрически превозни средства.

Критиката на BVWP 2030 включва не само въпроси за предимството на проектите, но и възможните нарушения за околната среда и природата. Подобен анализ, поръчан от Федералното министерство за околната среда, опазването на природата, ядрената сигурност и защитата на потребителите (BMUV), адресира необходимостта от съвременно и екологично планиране на транспортната инфраструктура. Актуализираното разглеждане на предимствата на пътните проекти показва, че много от планираните мерки вече не изглеждат оправдани при променените рамкови условия. В допълнение, проучването представя препоръки за действие за преход към интегрирано федерално планиране на трафика и мобилността.