Formule 1: Lando Norris célèbre le chaos en logistique de victoire après la course!

Formule 1: Lando Norris célèbre le chaos en logistique de victoire après la course!

Le 3 juillet 2025, Lando Norris a célébré sa troisième victoire de la saison au Grand Prix d'Autriche. Avec ce succès à l'arrière, le cirque de Formule 1 quitte désormais Spielberg et continue son voyage à Silverstone, en Angleterre. Cette saison est particulièrement record car le calendrier actuel de la Formule 1 comprend 24 races et est donc l'un des plus longs de l'histoire de la formule 1.

Le défi associé à un calendrier de course aussi long nécessite une planification logistique sophistiquée. Les chauffeurs et les équipes sont sur plusieurs continents depuis plus de dix mois, par lequel ils doivent faire face à des milliers de tonnes d'équipement chaque jour. La complexité logistique est particulièrement renforcée par le grand nombre de races à l'étranger et européennes.

Défis logistiques de la formule 1

comme krone Rapports, les courses à l'étranger sont quelque peu plus faciles dans l'organisation, car elles sont gérées au centre de la Formule 1 et sont généralement transportées par des avions de fret. En revanche, les races en Europe représentent un plus grand défi logistique. Les voitures entières sont souvent transportées par camion, tandis que les pièces et les véhicules les plus sensibles sont transportés avec du fret aérien lors d'événements à l'étranger. L'organisation de Formule 1 facture six Boeing 747 par an, qui couvrent environ 130 000 kilomètres au cours de la saison.

Par équipe et les fabricants de moteurs sont transportés jusqu'à 30 tonnes de matériaux par course. Les retards dans ce processus peuvent avoir des conséquences mortelles, telles que les problèmes de livraison devant le Grand Prix de Chine. L'utilisation d'une combinaison de fret aérien et maritime devient de plus en plus une norme pour éviter les goulots d'étranglement logistiques. Un Boeing 777 de DHL est utilisé pour les parties les plus importantes.

Les auditoires et le public ne sont souvent pas conscients du défi qui a lieu dans les coulisses de la Formule 1. Environ 1 400 tonnes de fret sont transportées en Formule 1, chaque équipe déplaçant une moyenne de 40 à 50 tonnes d'équipement. Toute la compagnie aérienne du calendrier des courses est d'environ 132 300 kilomètres. Cette distance énorme est maîtrisée par l'utilisation d'environ 300 camions en Europe, ce qui est peu coûteux, mais abrite également certains risques, tels que des embouteillages et des accidents.

un aperçu de la durabilité

La Formule 1 est critiquée que le calendrier de course et les émissions de CO2 associés ne sont pas suffisants pour les allégations soucieuses de l'environnement. Dans une étape pour améliorer la durabilité, certaines mesures ont été annoncées, notamment des races de regroupement dans les régions. La conversion de Boeing 747F en avion de fret 777F est destinée à réduire les émissions de carbone de 19%. Des équipes comme Mercedes testent même l'utilisation de biocarburants pour réduire considérablement les émissions de fret.

En plus de la planification logistique et des efforts de durabilité, la Formule 1 prend également la responsabilité sociale au sérieux. Sir Jackie Stewart, un ancien champion du monde, est impliqué dans une lutte importante contre la démence, en particulier en ce qui concerne sa femme. DHL l'a soutenu en charité en transportant la voiture du championnat du monde de 1973, le Tyrrell 006, au circuit international de Bahreïn. Dans un contexte émouvant, la démence est diagnostiquée toutes les 67 secondes dans le monde, ce qui indique l'importance de l'engagement social qui va au-delà de la course.

Le prochain défi à Silverstone représentera d'autres tests logistiques pour les équipes et toute la Formule 1. Il reste à voir comment ces défis se développent au cours de la saison.