Pirații somali folosesc crize în Marea Roșie și Gaza pentru revenire

Pirații somali folosesc crize în Marea Roșie și Gaza pentru revenire

wocks Mohammed Atik Ullah Khan un coșmar neplăcut. În visele sale, a auzit mitraliere și s -a regăsit într -o luptă amară între un grup de porți de pirați și porunci marine. S -a trezit transpirat. „Am alergat și am alergat ... am încercat să ajung într -un loc sigur, dar nu am putut”, își amintește Khan de coșmarul repetitiv.

răpirea MV Abdullah

Khan, în vârstă de 39 de ani, a fost ofițerul superior al MV Abdullah, care conducea sub steagul Bangladeshic, când a fost răpit la 12 martie 2024, la aproximativ 550 de mile nautice de pe coasta Somaliei. Nava era la bordul Mozambicului până la Emiratele Arabe Unite, cu 55.000 de tone de cărbune. În jurul orei 10 a.m. La scurt timp după aceea, paznicii au descoperit șase persoane cu puști automate care au apărut pe ele într -o barcă rapidă. Alți șase pirați au urmat într -o a doua barcă.

Mayday și preluarea

Echipajul navei a petrecut un Mayday: „Dar nimeni nu a răspuns”, a spus Khan. "Apoi am sunat la camera mașinii și am ordonat să ridic toate restricțiile de viteză și să aduc performanța maximă. Dar viteza noastră a fost nesemnificativă în comparație cu viteza piratului." Minute mai târziu, 12 pirați au luat cu asalt la bord, au deschis focul, au preluat nava și au luat echipajul ca ostatici.

Întoarcerea pirateriei somaleze

după aproape un deceniu de calm, pirații somali au reapărut. Această renaștere urmărește campania mișcării Yemeni Huthi, care are ca scop atacarea conexiunilor navelor în Marea Roșie în sprijinul Hamasului în războiul cu Israel. Analiștii consideră că criza din Marea Roșie a distras atenția resurselor de contrapirație maritimă utilizate în zonă, ceea ce a permis piraților să se întoarcă.

Criza în Marea Roșie influențează comerțul

Un raport al listei lui Lloyd, A Maritime Journal, publicat în noiembrie, citează informații de la Seahawk Maritime Intelligence, avertizează că relațiile dintre pirați somali, Huthis și alți actori regionali s -ar putea extinde, ceea ce ar putea perturba semnificativ comerțul maritim de -a lungul căilor importante de transport maritim în Marea Roșie și Oceanul Indian.

efectele asupra Global Seehandel

În perioada de la 1 ianuarie - 30 septembrie 2024, trei nave au fost răpite, două au fost atacate și împușcate și au fost raportate trei tentative de atacuri în apele din Somalia, potrivit Oficiului Maritim Internațional. Nivelul actual de amenințare este clasificat ca moderat, prin care atacurile de piraterie sunt considerate o „posibilitate realistă”.

Dilema pescarii și rădăcinile pirateriei

Începând cu anii 90, resentimentul comunității locale de pescuit cu privire la peștii de tranșee comerciale nereglementate a fost un catalizator pentru apariția pirateriei. Mulți experți spun că a început ca o răscoală armată a pescarilor locali împotriva prezenței agresive a traulerelor străine în apele teritoriale ale Somaliei. Apele marine din Somalia, care sunt bogate în stocuri de pește, au oferit în mod tradițional comunitatea locală de pescuit.

Dezvoltarea pirateriei

De -a lungul timpului, pirateria somaleză obișnuia să se dezvolte și a fost organizată de oameni înstăriți din orașele Somaliei, care aveau adesea putere politică. Acești oameni mobilizează comunitățile tradiționale de pescuit pentru a -și îndeplini propriile ambiții. Astăzi, pirații somali operează într -o rețea puternică, cu roluri definite care se extinde de la colecționari de informații, soldați de picior, navigatori cu experiență la finanțatori.

provocările pentru navigatori

Khan își amintește cum a vorbit cu soția sa însărcinată în dimineața atacului pentru a o calma. Dar când a avut loc atacul, cei 23 de membri ai echipajului erau încă necredincioși. MV Abdullah a luat un traseu ocupat de transport; Au crezut că sunt în siguranță, a spus Khan. În ciuda pericolelor din zona mării pe cale de dispariție specifică, nu existau forțe de securitate armate la bord în momentul atacului.

Viața sub pirați

Ostaticii trebuiau să se blocheze în podul navei în timp ce pirații au preluat nava. Datorită circumstanțelor igienice slabe, Khan a dezvoltat o infecție severă a pielii. Erau multă plictiseală sub ostatici, astfel încât nu aveau aproape nimic de făcut, în afară de jocul de joc și de bord.

schimbarea înfiorătoare și amenințările de astăzi

Din 2012, atacurile de piraterie somaleză au scăzut grav din cauza contramăsurilor eficiente din partea marină internațională. Dar de la începutul războiului dintre Israel și Hamas, condițiile s -au schimbat. Rebelii Huthi au atacat nave comerciale și navale în Marea Roșie, ceea ce a influențat motivele creșterii pirateriei în acest domeniu.

o perspectivă asupra viitorului

După 32 de zile în captivitate, Khan s -a întors în Bangladesh. Luni mai târziu, el ezită să se întoarcă la mare, de teamă că nu există aproape nicio oportunitate pe uscat. În timp ce revenirea pirateriei somaleze este o amenințare la traficul maritim global, aceasta afectează în special navigatorii care lucrează în transportul regional.