Ultimele bărci din China au sosit fără tarife mari - prețurile cresc în curând

Von WOM

Unele dintre ultimele nave de marfă care transportă mărfuri chinezești fără tarife mari sunt create în prezent în porturile americane. Dar asta se va schimba față de săptămâna viitoare.

Modificări ale importurilor de import

au fost pe nave din China care au fost invitate după 9 aprilie, sub rezerva vamilor de 145 %impuși de președintele Donald Trump luna trecută. Aceste mărfuri vor ajunge de săptămâna viitoare, dar mai puține nave vor fi pe mare și vor transporta mai puțin marfă. Pentru mulți importatori, afacerea cu China a devenit prea scumpă.

Partener comercial important

Cu toate acestea,

China rămâne unul dintre cei mai importanți parteneri comerciali din Statele Unite. Multe bunuri de consum, de la îmbrăcăminte la încălțăminte la electronice și microprocesoare, provin din această țară și sunt esențiale pentru funcționarea multor dispozitive.

decizii grele pentru companii

companiile se confruntă cu o decizie dificilă: Ar trebui să continuați să vindeți produse din China la mai mult de două ori mai mult decât prețuri ridicate sau să ștergeți aceste produse în întregime din gama dvs.? Pentru consumatori, acest lucru ar putea însemna că unele produse sunt dificil de găsit sau sunt prohibitv sunt costisitoare.

"Săptămâna viitoare începem să vedem sosirile după anunțul vamal din 2 aprilie", a declarat Gene Seroka, directorul general al Portului din Los Angeles, unde aproape jumătate din afacere provine din China. "Marfa care ajunge în Los Angeles va scădea cu 35 % față de anul precedent."

Declinul importurilor

Importurile către Statele Unite sunt de așteptat să scadă cu cel puțin 20 % față de anul precedent în a doua jumătate a 2025, după cum prevede Federația Națională de Retail. Scăderea importurilor din China va fi și mai drastică: JP Morgan se așteaptă la o scădere de la 75 % la 80 %.

"Dacă acest lucru nu poate fi înlocuit cu ușurință cu importurile din alte țări, o prăbușire a acestei dimensiuni nu ar crește doar prețurile foarte mult, dar ar perturba în mod semnificativ lanțurile de aprovizionare", a explicat JP Morgan în raportul său.

consecințe pentru consumatori

Asta înseamnă mai puțin muncă, prețuri mai mari pe rafturi și mai puțină selecție pentru consumatori. Seroka spune că numărătoarea inversă a început deja. "Mulți comercianți mari ne -au informat că în prezent au un inventar de aproximativ șase până la opt săptămâni", a spus Seroka. "Atât producătorii americani, cât și consumatorii se vor confrunta cu decizii dificile în săptămânile și lunile următoare, dacă politica nu se schimbă."

nave în continuare și porturi goale

în portul Shanghai din China, cele mai mari nave de marfă sunt inactive. Redereies folosesc din ce în ce mai mult nave mai mici pentru a transporta marfa, deoarece cererea scade. Cu toate acestea, călătoriile Chinei în Statele Unite în aprilie au scăzut cu 60 %, cum ar fi Flexport, un logistic și expeditor de marfă.

"Companiile care conduc navele au anulat multe călătorii. Au spus:„ Nu mergem cu o navă pe jumătate. "Există multe nave care așteaptă coasta Chinei și speră la o afacere."

Modificări ale comportamentului de transport

În martie, Portul New York și New Jersey au devenit cel mai aglomerat port din țară, când comercianții cu amănuntul își încărcau marfa în avans înainte de intrarea în vigoare a tarifelor. În această lună este de așteptat o scădere a volumului, potrivit portului.

prețuri mai scumpe pe rafturi

De îndată ce marfa ajunge în porturile americane, nu durează mult timp ca mărfurile să fie disponibile în magazine. Și dacă inventarul actual este epuizat, mai scumpe, articole obișnuite vor ajunge pe rafturi.

"Există multe preocupări. Retailerii sunt în prezent în proces de a -și planifica comenzile pentru începutul școlii și Crăciunului și cum și când vor să le renunțe", a declarat Jonathan Gold, vicepreședinte pentru politica vamală a Liefer și vamală a Federației Naționale de Retail.

provocările pentru mici comercianți cu amănuntul

În timp ce comercianții mai mari pot păstra mai mult inventar, companiile mai mici nu au acest lux. „Mai ales pentru micile comercianți care nu pot absorbi efectele tarifelor, este o provocare să aflăm ce pași următori ar trebui să facă”, a adăugat Gold.

Americanii se bazează pe mii de produse din China, de la televizoare cu ecran plat la cărucioare. Companiile americane importă mai multe jucării, haine și încălțăminte din China decât din orice altă țară, potrivit Comisiei de comerț internațional american.

Creșterea prețurilor preconizate

Un sondaj curent realizat de Gartner, o companie de cercetare a companiei, arată că 45 % dintre managerii din lanțul de aprovizionare se așteaptă să transmită costurile mai mari de tarifele către clienții lor.

Seroka nu vede rafturi goale - dar recunoaște mai puține alegeri. "Dacă sunteți în căutarea unui anumit tip de pantaloni, este posibil să găsiți o mulțime de pantaloni diferiți, dar nu așa cum doriți. Și modul în care doriți va fi mai scump", a spus Seroka.

Peterson de la Flexport este mai puțin optimist. „Dacă acest lucru continuă încă câteva săptămâni, comercianții cu amănuntul își vor vinde stocul și veți experimenta blocaje și rafturi goale până vară”, a spus el.

mai puțin marfă înseamnă mai puțin muncă

cu nave de marfă mai puțin așteptate în porturile americane, economia locală va suferi imediat, spune Seroka. Comerțul din China face 45 % din portofoliul portului Los Angeles, care este cea mai mare proporție a unui port american. Fără acest volum, cererea de lucrători va scădea.

"Nu văd nicio concediere în masă în port, dar observ că un șofer de camion care astăzi transportă patru sau cinci containere ar putea transporta doar două sau trei după săptămâna viitoare", a spus Seroka. "Și lucrătorul din port care lucrează ore suplimentare și straturi duble va funcționa probabil mai puțin de o săptămână de lucru completă, deoarece ajung mai puține containere. Același lucru este valabil și pentru lucrătorii depozitului."

Apel la guvern

American Trucks Associations a cerut președintelui Trump să încheie acorduri cu parteneri comerciali importanți, inclusiv Canada, Mexic și China, pentru a proteja locurile de muncă în transport.

"Cu cât există mai mult timp tarifele, cu atât durerea este mai mare pentru șoferii de camioane și pentru familiile și companiile pe care le avem în vedere", a declarat Chris Spear, președinte și CEO al American Trucking Associations luna trecută. "Vama nu numai că reduc traficul de frontieră, dar, de asemenea, cresc costurile de exploatare. Costurile pentru un camion nou ar putea crește cu până la 35.000 de dolari, ceea ce reprezintă o taxă anuală de 2 miliarde de dolari și face ca dispozitivele noi să nu fie reduse pentru companiile de transport mic."

ajustări lente în lanțul de aprovizionare

De la criza lanțului de aprovizionare din timpul pandemiei, comercianții cu amănuntul au încercat să mute China în Vietnam și în alte țări asiatice cu capacități de fabricație. Dar Gold își dă seama că importurile din aceste alte țări nu sunt suficiente pentru a compensa scăderea transportului din China.

"Este nevoie de timp pentru a construi luni, dacă nu ani de zile pentru a construi aceste noi relații. Pentru a se asigura că noii furnizori au capacitățile, forța de muncă calificată și infrastructura necesară. Toate cerințele de testare care trebuie îndeplinite în SUA, în special pentru produsele pentru copii", spune Gold. „Nu este nimic care să se întâmple peste noapte”.