Ultimele bărci din China au sosit fără tarife mari – prețurile vor crește în curând

Ultimele bărci din China au sosit fără tarife mari – prețurile vor crește în curând

Unele dintre ultimele nave de marfă care transportă mărfuri chinezești fără tarife mari se acostează în prezent în porturile americane. Dar de săptămâna viitoare asta se va schimba.

Modificări ale tarifelor de import

Mărfurile de pe navele din China încărcate după 9 aprilie vor fi supuse tarifului de 145% impus de președintele Donald Trump luna trecută. Începând de săptămâna viitoare, aceste mărfuri vor ajunge, dar vor fi mai puține nave pe mare și vor transporta mai puțină marfă. Pentru mulți importatori, a face afaceri cu China a devenit prea costisitoare.

Partener comercial important

Cu toate acestea, China rămâne unul dintre cei mai importanți parteneri comerciali ai SUA. Multe bunuri de larg consum, de la îmbrăcăminte la încălțăminte la electronice și microprocesoare, provin din această țară și sunt esențiale pentru funcționarea multor dispozitive.

Decizii dificile pentru companii

Companiile se confruntă cu o decizie dificilă: ar trebui să continue să vândă produse din China la prețuri de peste două ori mai mari sau să elimine aceste produse din gama lor în totalitate? Pentru consumatori, acest lucru ar putea însemna că unele produse devin dificil de găsit sau prohibitiv de scumpe.

„Săptămâna viitoare vom începe să vedem sosiri după anunțul tarifului din 2 aprilie”, a declarat Gene Seroka, director executiv al portului Los Angeles, unde aproape jumătate din afaceri provine din China. „Marfa care sosește în Los Angeles va scădea cu 35% față de anul trecut.”

Scăderea importurilor

Se preconizează că importurile în Statele Unite vor scădea cu cel puțin 20% de la an la an în a doua jumătate a anului 2025, prezice Federația Națională de Retail. Scăderea importurilor din China va fi și mai drastică: JP Morgan se așteaptă la o scădere de la 75% la 80%.

„Dacă nu poate fi înlocuit cu ușurință de importuri din alte țări, un colaps de această amploare nu numai că ar crește brusc prețurile, ci și ar perturba semnificativ lanțurile de aprovizionare”, a explicat JP Morgan în raportul său.

Consecințe pentru consumatori

Asta înseamnă mai puțină muncă, prețuri mai mari pe rafturi și mai puține opțiuni pentru consumatori. Seroka spune că numărătoarea inversă a început deja. „Mulți comercianți importanți ne-au spus că în prezent au aproximativ șase până la opt săptămâni de inventar”, a spus Seroka. „Atât producătorii americani, cât și consumatorii se vor confrunta cu decizii dificile în următoarele săptămâni și luni, dacă politicile nu se vor schimba.”

Nave inactiv și porturi goale

Cele mai mari nave de marfă stau inactiv în portul Shanghai din China. Companiile de transport maritim folosesc din ce în ce mai mult nave mai mici pentru a transporta mărfuri pe măsură ce cererea scade. Cu toate acestea, călătoriile din China în SUA au scăzut cu 60% în aprilie, potrivit Flexport, o companie de logistică și transport maritim.

"Companiile care operează navele au anulat o mulțime de navigații. Au spus: „Nu vom naviga cu o navă pe jumătate plină. O vom lăsa aici", a explicat Ryan Peterson, CEO Flexport. „Există multe nave care așteaptă în largul coastei Chinei, sperând să ajungă la o înțelegere.”

Modificări în comportamentul de expediere

În martie, portul New York și New Jersey au devenit cel mai aglomerat port din țară, deoarece comercianții cu amănuntul și-au preîncărcat mărfurile înainte ca tarifele să intre în vigoare. Dar volumele sunt de așteptat să scadă în această lună, a spus portul.

Preturi mai scumpe la rafturi

Odată ce mărfurile ajung în porturile din SUA, nu durează mult până când mărfurile vor fi disponibile în magazine. Și pe măsură ce inventarul actual se epuizează, articolele mai scumpe, cu taxe, vor ajunge pe rafturi.

"Există o mulțime de preocupări. În acest moment, comercianții cu amănuntul sunt în proces de planificare a comenzilor de întoarcere la școală și de Crăciun și cum și când doresc să le plaseze", a declarat Jonathan Gold, vicepreședinte al lanțului de aprovizionare și al politicii vamale pentru Federația Națională de Retail.

Provocările pentru micii retaileri

În timp ce comercianții cu amănuntul mai mari pot deține mai multe stocuri, întreprinderile mai mici nu au acest lux. „În special pentru micii comercianți cu amănuntul care nu pot absorbi impactul tarifelor, este o provocare să găsească următorii pași de urmat”, a adăugat Gold.

Americanii se bazează pe mii de produse din China, totul, de la televizoare cu ecran plat la cărucioare. Companiile americane importă mai multe jucării, îmbrăcăminte și încălțăminte din China decât din orice altă țară, potrivit Comisiei pentru Comerț Internațional din SUA.

Creșteri de preț așteptate

Un sondaj recent realizat de Gartner, o firmă de cercetare corporativă, arată că 45% dintre directorii lanțului de aprovizionare se așteaptă să transfere costurile mai mari ale tarifelor către clienții lor.

Seroka nu vede să vină rafturi goale - dar vede mai puține alegeri. "Dacă sunteți în căutarea unui anumit tip de pantaloni, s-ar putea să găsiți o mulțime de pantaloni diferiți, dar nu tipul pe care îl doriți. Iar tipul pe care îl doriți va fi mai scump", a explicat Seroka.

Dar Peterson de la Flexport este mai puțin optimist. „Dacă acest lucru continuă pentru câteva săptămâni, comercianții cu amănuntul vor vinde prin inventarul lor și până în vară veți observa lipsuri și rafturi goale”, a spus el.

Mai puțină marfă înseamnă mai puțină muncă

Cu mai puține nave de marfă așteptate în porturile din SUA, economia locală va avea de suferit imediat, spune Seroka. Comerțul cu China reprezintă 45% din portofoliul portului Los Angeles, cea mai mare pondere a oricărui port din SUA. Fără acest volum, cererea de forță de muncă va scădea.

„Nu văd disponibilizări în masă în port, dar observ că un șofer de camion care transportă astăzi patru sau cinci containere ar putea să transporte doar două sau trei după săptămâna viitoare”, a spus Seroka. „Și muncitorul portuar care lucrează ore suplimentare și schimburi duble va lucra probabil mai puțin de o săptămână întreagă de lucru, deoarece sosesc mai puține containere. Același lucru este valabil și pentru muncitorii din depozit”.

Apel la guvern

Asociația Americană de Camioane i-a cerut președintelui Trump să ajungă la acorduri cu partenerii comerciali cheie, inclusiv Canada, Mexic și China, pentru a proteja locurile de muncă din transport.

„Cu cât tarifele rămân în vigoare mai mult, cu atât va fi mai mare durerea pentru șoferii de camioane și familiile și întreprinderile pe care le deservim”, a declarat luna trecută Chris Spear, președinte și CEO al American Trucking Associations. „Tarifele nu numai că reduc traficul de frontieră, dar cresc și costurile de operare. Costul unui camion nou ar putea crește cu până la 35.000 de dolari, o taxă anuală de 2 miliarde de dolari și ar face ca echipamentele noi să fie inaccesibile pentru companiile mici de camioane”.

Langsame Anpassungen in der Lieferkette

De la criza lanțului de aprovizionare din timpul pandemiei, comercianții cu amănuntul au căutat să transfere producția din China către Vietnam și alte țări asiatice cu capacitate de producție. Dar Gold observă că importurile din aceste alte țări nu sunt suficiente pentru a compensa scăderea mărfurilor din China.

"Este nevoie de timp, luni, dacă nu ani, pentru a construi aceste noi relații. Pentru a ne asigura că noii furnizori au capacitatea, forța de muncă calificată și infrastructura necesară. Toate cerințele de testare care trebuie îndeplinite pentru produsele care vin în S.U.A., în special pentru produsele pentru copii", a spus Gold. „Acesta nu este ceva care se poate întâmpla peste noapte.”