Laatste boten uit China arriveerden zonder hoge tarieven - de prijzen stijgen binnenkort

Laatste boten uit China arriveerden zonder hoge tarieven - de prijzen stijgen binnenkort

Sommige van de laatste vrachtschepen die Chinese goederen vervoeren zonder hoge tarieven worden momenteel opgericht in Amerikaanse havens. Maar dat zal van volgende week veranderen.

Wijzigingen in de import van import

waren op schepen uit China die na 9 April werden uitgenodigd, afhankelijk van de gewoonten van 145 %opgelegd door president Donald Trump vorige maand. Deze goederen zullen vanaf volgende week aankomen, maar er zullen minder schepen op zee zijn en ze zullen minder vracht vervoeren. Voor veel importeurs is het bedrijf met China te duur geworden.

belangrijke handelspartner

China blijft echter een van de belangrijkste handelspartners in de Verenigde Staten. Veel consumptiegoederen, van kleding tot schoenen tot elektronica en microprocessors, komen uit dit land en zijn essentieel voor de werking van veel apparaten.

zware beslissingen voor bedrijven

Bedrijven worden geconfronteerd met een moeilijke beslissing: moet u producten uit China blijven verkopen tegen meer dan twee keer zo hoge prijzen of deze producten volledig uit uw bereik verwijderen? Voor consumenten kan dit betekenen dat sommige producten moeilijk te vinden zijn of verboden is duur.

"Volgende week beginnen we de aankomsten te zien na de douaneaankondiging van 2 april," zei Gene Seroka, directeur van de haven van Los Angeles, waar bijna de helft van het bedrijf uit China komt. "De vracht die in Los Angeles aankomt, zal met 35 % dalen in vergelijking met het voorgaande jaar."

daling van de import

De import in de Verenigde Staten zal naar verwachting met ten minste 20 % dalen in vergelijking met het voorgaande jaar in de tweede helft van 2025, zoals de National Retail Federation voorspelt. De daling van de invoer uit China zal nog drastischer zijn: JP Morgan verwacht een daling van 75 % tot 80 %.

"Als dit niet gemakkelijk kan worden vervangen door invoer uit andere landen, zou een ineenstorting van deze omvang niet alleen de prijzen sterk verhogen, maar ook de toeleveringsketens aanzienlijk verstoren," legde JP Morgan in zijn rapport uit.

gevolgen voor consumenten

Dat betekent minder werk, hogere prijzen in de planken en minder selectie voor consumenten. Seroka zegt dat het aftellen al is begonnen. "Veel grote retailers hebben ons geïnformeerd dat ze momenteel een inventaris van ongeveer zes tot acht weken hebben", zei Seroka. "Zowel Amerikaanse fabrikanten als consumenten zullen de komende weken en maanden moeilijke beslissingen nemen als de politiek niet verandert."

het stilstaan ​​van schepen en lege poorten

In de haven van Shanghai in China zijn de grootste vrachtschepen inactief. Herreeies gebruiken in toenemende mate kleinere schepen om de vracht te transporteren omdat de vraag afneemt. Desalniettemin daalden de reizen van China naar de Verenigde Staten in april met 60 %, zoals Flexport, een logistiek en expediteur.

"De bedrijven die de schepen runden, hebben veel reizen geannuleerd. Ze zeiden: 'We gaan niet met een half -vol schip. We laten het hier,' zei Ryan Peterson, CEO van Flexport. "Er zijn veel schepen die wachten op de kust van China en hopen op een deal."

Veranderingen in verzendgedrag

In maart werd de haven van New York en New Jersey de zwaarste haven in het land toen retailers hun vracht van tevoren laadden voordat de tarieven in werking kwamen. Maar deze maand wordt volgens de haven een volumedaling verwacht.

Dure prijzen in de schappen

Zodra de vracht de Amerikaanse havens bereikt, duurt het niet lang voordat de goederen beschikbaar zijn in de winkels. En als de huidige inventaris is uitgeput, komen duurdere, gebruikelijke artikelen in de schappen.

"Er zijn veel zorgen. Retailers zijn momenteel bezig met het plannen van hun bestellingen voor het begin van school en Kerstmis en hoe en wanneer ze ze willen opgeven", zei Jonathan Gold, vice -president voor Lierfer and customs Policy of the National Retail Federation.

De uitdagingen voor kleine retailers

Hoewel grotere retailers meer inventaris kunnen behouden, hebben kleinere bedrijven deze luxe niet. "Vooral voor kleine retailers die de effecten van tarieven niet kunnen absorberen, is het een uitdaging om erachter te komen welke volgende stappen ze moeten nemen," voegde Gold toe.

De Amerikanen vertrouwen op duizenden producten uit China, alles, van flatscreen -tv's tot kinderwagens. Amerikaanse bedrijven importeren meer speelgoed, kleding en schoenen uit China dan uit enig ander land, volgens de US International Trade Commission.

Verwachte prijsstijgingen

Een huidige enquête door Gartner, een bedrijfsonderzoeksbureau, toont aan dat 45 % van de managers in de supply chain de hogere kosten door de tarieven aan hun klanten doorgeeft.

Seroka ziet geen lege planken - maar het herkent minder keuze. "Als u op zoek bent naar een bepaald type broek, kunt u veel verschillende broeken vinden, maar niet zoals u wilt. En de manier waarop u wilt, zal duurder zijn," zei Seroka.

Peterson van Flexport is minder optimistisch. "Als dit nog een paar weken aanhoudt, zullen de retailers hun voorraad verkopen en zullen u per zomer knelpunten en lege planken ervaren," zei hij.

Minder vracht betekent minder werk

Met minder verwachte vrachtschepen in Amerikaanse havens zal de lokale economie onmiddellijk lijden, zegt Seroka. De handel in China maakt 45 % van de portefeuille van de haven van Los Angeles, het grootste deel van een Amerikaanse haven. Zonder dit volume zal de vraag naar werknemers afnemen.

"Ik zie geen massale ontslagen in de haven, maar ik merk dat een vrachtwagenchauffeur die vandaag vier of vijf containers vervoert, slechts twee of drie kan vervoeren na volgende week," zei Seroka. "En de havenmedewerker die overuren en dubbele lagen werkt, zal waarschijnlijk minder werken dan een volledige werkende week omdat er minder containers aankomen. Hetzelfde geldt voor magazijnwerkers."

een beroep op de overheid

De American Trucking Associations hebben president Trump gevraagd om overeenkomsten te sluiten met belangrijke handelspartners, waaronder Canada, Mexico en China, om banen in transport te beschermen.

"Hoe langer de tarieven bestaan, hoe groter de pijn voor de vrachtwagenchauffeurs en voor gezinnen en bedrijven waar we voor zorgen," zei Chris Spear, president en CEO van American Trucking Associations vorige maand. "De douane verlaagt niet alleen grensverkeer, maar verhoogt ook de bedrijfskosten. De kosten voor een nieuwe vrachtwagen kunnen met maximaal $ 35.000 stijgen, wat een jaarlijkse belasting van $ 2 miljard goedmaakt en nieuwe apparaten onbetaalbaar maakt voor kleine transportbedrijven."

langzame aanpassingen in de supply chain

Sinds de supply chain -crisis tijdens de pandemie hebben retailers geprobeerd China naar Vietnam en andere Aziatische landen te verhuizen met productiecapaciteiten. Maar Gold realiseert zich dat de invoer van deze andere landen niet voldoende zijn om de afname van de vracht uit China te compenseren.

"Het kost tijd om maanden op te bouwen, zo niet jaren om deze nieuwe relaties op te bouwen. Om ervoor te zorgen dat de nieuwe leveranciers de capaciteiten, gekwalificeerde personeelsbestand en de nodige infrastructuur hebben. Alle testvereisten waaraan in de VS moet worden voldaan, vooral voor producten voor kinderen," zegt Gold. "Dit is niets dat 's nachts kan gebeuren."