Los últimos barcos de China llegaron sin aranceles altos: los precios aumentan pronto

Los últimos barcos de China llegaron sin aranceles altos: los precios aumentan pronto

Algunos de los últimos barcos de carga que transportan productos chinos sin tarifas altas se están creando actualmente en los puertos de EE. UU. Pero eso cambiará de la próxima semana.

Cambios en las importaciones de importación

estaban en barcos de China que fueron invitados después del 9 de abril, sujeto a la aduana del 145 %impuesta por el presidente Donald Trump el mes pasado. Estos productos llegarán a partir de la próxima semana, pero menos barcos estarán en el mar y transportarán menos carga. Para muchos importadores, el negocio con China se ha vuelto demasiado costoso.

importante socio comercial

China sigue siendo uno de los socios comerciales más importantes en los Estados Unidos. Muchos bienes de consumo, desde ropa hasta zapatos, electrónica y microprocesadores, provienen de este país y son esenciales para la operación de muchos dispositivos.

Decisiones pesadas para las empresas

Las empresas se enfrentan a una decisión difícil: ¿debería continuar vendiendo productos de China a más del doble de precios altos o eliminar estos productos por completo de su gama? Para los consumidores, esto podría significar que algunos productos son difíciles de encontrar o prohibir que sea costoso.

"La próxima semana comenzamos a ver las llegadas después del anuncio de aduanas del 2 de abril", dijo Gene Seroka, director gerente del puerto de Los Ángeles, donde casi la mitad del negocio proviene de China. "La carga que llegue a Los Ángeles disminuirá en un 35 % en comparación con el año anterior".

disminución en las importaciones

Se espera que las importaciones a los Estados Unidos disminuyan en al menos un 20 % en comparación con el año anterior en la segunda mitad de 2025, como predice la Federación Nacional de Minoristas. La disminución de las importaciones de China será aún más drástica: JP Morgan espera una disminución del 75 % al 80 %.

"Si esto no puede ser reemplazado fácilmente por importaciones de otros países, un colapso de este tamaño no solo aumentaría enormemente los precios, sino que también interrumpiría significativamente las cadenas de suministro", explicó JP Morgan en su informe.

Consecuencias para los consumidores

Eso significa menos trabajo, precios más altos en los estantes y menos selección para los consumidores. Seroka dice que la cuenta regresiva ya ha comenzado. "Muchos grandes minoristas nos han informado que actualmente tienen un inventario de alrededor de seis a ocho semanas", dijo Seroka. "Tanto los fabricantes y consumidores estadounidenses enfrentarán decisiones difíciles en las próximas semanas y meses si la política no cambia".

Stilling barcos y puertos vacíos

En el puerto de Shanghai en China, los barcos de carga más grandes están inactivos. Los redeerios usan cada vez más barcos más pequeños para transportar la carga porque la demanda disminuye. Sin embargo, los viajes de China a los Estados Unidos en abril cayeron en un 60 %, como Flexport, una logística y un transportista de carga.

"Las compañías que dirigen los barcos cancelaron muchos viajes. Dijeron: 'No vamos con un barco medio lleno. Lo dejamos aquí", dijo Ryan Peterson, CEO de Flexport. "Hay muchos barcos que esperan la costa de China y esperan un acuerdo".

Cambios en el comportamiento de envío

En marzo, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey se convirtieron en el puerto más ocupado del país cuando los minoristas cargaban su carga con anticipación antes de que los aranceles entraran en vigor. Pero este mes se espera una disminución en el volumen, según el puerto.

precios más caros en los estantes

Tan pronto como la carga llega a los puertos de EE. UU., Los productos no tardan mucho en estar disponibles en las tiendas. Y si el inventario actual está agotado, los artículos más caros y habituales se pondrán en los estantes.

"Hay muchas preocupaciones. Los minoristas están actualmente en el proceso de planificar sus pedidos para el comienzo de la escuela y la Navidad y cómo y cuándo quieren renunciar a ellos", dijo Jonathan Gold, vicepresidente de Política de Liefer y Aduanas de la Federación Nacional de Minoristas.

Los desafíos para los pequeños minoristas

Si bien los minoristas más grandes pueden mantener más inventario, las empresas más pequeñas no tienen este lujo. "Especialmente para los minoristas pequeños que no pueden absorber los efectos de los aranceles, es un desafío averiguar qué próximos pasos deben tomar", agregó Gold.

Los estadounidenses confían en miles de productos de China, desde televisores de pantalla plana hasta cochecitos. Las empresas estadounidenses importan más juguetes, ropa y zapatos de China que de cualquier otro país, según la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos.

aumenta el precio esperado

Una encuesta actual realizada por Gartner, una compañía de investigación de la compañía, muestra que el 45 % de los gerentes en la cadena de suministro esperan transmitir los costos más altos por los aranceles a sus clientes.

Seroka no ve ningún estante vacío, pero reconoce menos elección. "Si está buscando un cierto tipo de pantalones, es posible que encuentre muchos pantalones diferentes, pero no como desee. Y la forma en que desee será más costosa", dijo Seroka.

Peterson de Flexport es menos optimista. "Si esto continúa durante unas pocas semanas más, los minoristas venderán sus acciones y experimentará cuellos de botella y estantes vacíos para el verano", dijo.

menos flete significa menos trabajo

Con menos barcos de carga esperados en los puertos de EE. UU., La economía local sufrirá de inmediato, dice Seroka. El comercio en China fabrica el 45 % de la cartera del puerto de Los Ángeles, que es la mayor proporción de un puerto estadounidense. Sin este volumen, la demanda de trabajadores disminuirá.

"No veo ningún despido masivo en el puerto, pero noto que un camionero que hoy transporta cuatro o cinco contenedores solo puede transportar dos o tres después de la próxima semana", dijo Seroka. "Y el trabajador portuario que trabaja en horas extras y capas dobles probablemente funcionarán menos de una semana laboral completa porque llegan menos contenedores. Lo mismo se aplica a los trabajadores de almacén".

Apele al gobierno

Las Asociaciones de Trucking American han pedido al presidente Trump que haga acuerdos con socios comerciales importantes, incluidos Canadá, México y China, para proteger los empleos en el transporte.

"Cuanto más sean las tarifas, mayor será el dolor para los camioneros y para las familias y empresas que cuidamos", dijo Chris Spear, presidente y CEO de American Trucking Associations el mes pasado. "La aduana no solo reduce el tráfico fronterizo, sino que también aumenta los costos operativos. Los costos para un nuevo camión podrían aumentar hasta $ 35,000, lo que compensa un impuesto anual de $ 2 mil millones y hace que los nuevos dispositivos sean inasequibles para pequeñas compañías de transporte".

Ajustes lentos en la cadena de suministro

Desde la crisis de la cadena de suministro durante la pandemia, los minoristas han tratado de trasladar a China a Vietnam y otros países asiáticos con capacidades de fabricación. Pero el oro se da cuenta de que las importaciones de estos otros países no son suficientes para compensar la disminución de la carga de China.

"Tarda tiempo para construir meses si no años para construir estas nuevas relaciones. Para garantizar que los nuevos proveedores tengan las capacidades, la fuerza laboral calificada y la infraestructura necesaria. Todos los requisitos de prueba que deben cumplirse en los EE. UU., Especialmente para los productos infantiles", dice Gold. "Esto no es nada que pueda pasar de la noche a la mañana".