Lufthansa boss šokeeritud: Müncheni lennujaama peetakse Euroopa halvimaks!

Lufthansa boss šokeeritud: Müncheni lennujaama peetakse Euroopa halvimaks!

Müncheni lennujaam, Lufthansa võtmekoht, on terava kriitika all. Lennunduskontserni tegevjuht Carsten Spohr hindab Müncheni lennujaama halvimaks kogu Euroopas. See väide võib kulmu kergitada, eriti kui arvestada arvukaid siit väljuvaid lende üle maailma – pakutakse üle 210 sihtkoha, millest enamik on Euroopas.

Eelmisel esmaspäeval, Saksamaa ühtsuse päeval, koges lennujaama ootamatut rahvakogunemist. Sotsiaalmeedias avaldati muljetavaldavad pildid mitme kilomeetri pikkusest inimeste järjekorrast. Teadete kohaselt pidid reisijad töötlemist ootama kuni kaks tundi, mis suurendas sotsiaalvõrgustikes rahulolematust.

Rahulolematus protsessidega

Helge koht selles olukorras oli lennujaama reaktsioon kõrgetele järjekordadele. Lennujaama pressiesindaja Robert Wilhelm ütles, et parema korralduse tagamiseks ja ootavate reisijate veega varustamiseks palgati täiendavaid töötajaid. Nendest pingutustest hoolimata ei jää rahulolematus käitlemise ja lennujaama üldise olukorraga siiski kuulmata.

Lufthansa piloodi väidete kohaselt Spiegeli raportis väljendas Spohr töötajate koosolekul oma pahameelt ebaefektiivsete protsesside üle. Piloot kinnitas, et Spohr süüdistas Baieri peaministrit Markus Söderit, et Müncheni lennujaam on Frankfurdist halvem. Rahulolematus praeguse olukorraga näib olevat laialt levinud ja Lufthansa on sunnitud strateegilisi otsuseid ümber mõtlema.

Tulevased muutused ja väljakutsed

Selle kriitika tulemusena võiks Lufthansa kaaluda mõne oma lennu ümberpaigutamist Baierist Hesseni. Müncheni lennujaama tulevik on endiselt ebakindel, kuna töötajate värbamine on endiselt väljakutse. Juulis tüüri üle võtnud uus organisatsioonijuht Karl-Hermann Brandes oli juba jaanuaris juhtinud tähelepanu, et lennujaamas on protsessid üsna aegunud. Ta usub, et investeeringud ja uued tehnoloogiad on tööjõupuuduse lahendamisel üliolulised.

Brandes on viimastel kuudel püüdnud protsesse optimeerida. Ta lubas veelgi laiendada A350 lennukipargi uusimat pikamaalennukit ja opereerida tipptasemel salongiseadmetega. Siiski jääb küsimus, kas sellest piisab reisijate usalduse taastamiseks.

Teine murettekitav aspekt on arutelu Lufthansa nõukogus, mis eeldab, et ettevõte võib kasvada ka teistes riikides. Saksamaa kõrgete tasude ja maksude tõttu kritiseeritakse riigi tootlikkust. Keskmiselt töötavad sakslased vaid 28 tundi nädalas, mis piirab veelgi konkurentsivõimet.

Olukord Müncheni lennujaamas ei tõstata mitte ainult tõhususe küsimusi, vaid sellel võivad olla ka kaugeleulatuvad tagajärjed Lufthansale ja tema strateegiale. Spohri hukkamõistev otsus võib saada pöördepunktiks lühi- ja pikaajaliste otsuste tegemisel ettevõttes ja lennujaamas. Seda, kas Lufthansa keskendub uuele kasvule välismaal, tuleb veel näha, samal ajal kui väljakutsed Müncheni lennujaamas nõuavad edasisi samme.

Kriitilised hääled Müncheni lennujaamas illustreerivad reformide ja strateegiliste kohanduste kiireloomulisust, kuna Lufthansa püüab säilitada oma positsiooni üha tiheneva konkurentsiga turul. Täpsemat teavet käimasolevate arenduste kohta leiate praeguses aruandes saidil www.merkur.de.