v histórii Južná Kórea stále v priebehu postupu. Správa uverejnená v pondelok sa zameriava na úlohu „štrajku vtákov“ a obsahuje analýzu motorov a „lokalizátor“ štátneho vedenia. Zdôraznilo sa, že „Cieľom všetkých vyšetrovacích činností je určiť presnú príčinu nehody“.
Medzinárodné usmernenia pre vyšetrovanie nehôd
Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo (ICAO), Agentúra OSN, zaväzuje vyšetrovateľom nehôd, aby do 30 dní od nehody vypracovali predbežnú správu a odporúčajú, aby bola záverečná správa uverejnená do 12 mesiacov.
Podrobnosti o havárii
lietadlá Boeing 737-800, ktoré prišlo z Bangkoku a malo pôvodne odletieť na medzinárodné letisko Muan, zastrelili dráhu a museli vykonať núdzové pristátie na žalúdku. Narazil do štruktúry lokalizátora, čo viedlo k smrti 179 z 181 ľudí na palube. Odborníci majú podozrenie, že štruktúra lokalizátora, ktorá pozostáva z zosilneného betónového a zemského materiálu a podporuje antény systému, bola príčinou nehody.
Prvé výsledky vyšetrovania
Správa zdôrazňuje mnoho z prvých výsledkov juhokórejských vyšetrovateľov, ktorí boli v sobotu zdieľaní s členmi obetí. Patria sem rozhovory od pilotov o vtákoch rojov, ktoré videli počas posledného prístupu.
Presný čas štrajku vtákov zaregistrovaný pilotmi zostáva nepotvrdený, ako naznačuje správa o nehode, ale lietadlo vydalo mimoriadnu správu počas go-outruit kvôli štrajku vtákov.
Vyšetrenia motorov
Pri skúmaní oboch motorov sa našli jar a voinunty. Po náraze do zeme došlo k požiaru a čiastočnej výbuchu. Oba motory boli usporiadané v pôde priehrady a predný trup roztrúsený až do 30-200 metrov od priehrady. V správe sa tiež uvádza, že nie je jasné, prečo tento dva dátové zapisovanie prestal zaznamenávať údaje o zaznamenávaní krátko pred núdzovým pristátím. V tom čase bolo lietadlo vo výške 152 metrov a leteli pri 298 km/h, keď čierne skrinky prestali pracovať.
Kommentare (0)