Vēsturē, ko Southa joprojām ir progresa. Pirmdien publicētajā ziņojumā galvenā uzmanība tiek pievērsta "putnu streika" lomai, un tajā ir iekļauta dzinēju analīze un "lokalizatora" valsts vadība. Tika uzsvērts, ka "visu izmeklēšanas darbību mērķis ir noteikt precīzu negadījuma cēloni".
Starptautiskās vadlīnijas negadījumu izmeklēšanai
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), ANO aģentūra, nelaimes gadījumu izmeklētājiem uzliek par pienākumu 30 dienu laikā pēc negadījuma sastādīt provizorisku ziņojumu un iesaka veikt nobeiguma ziņojumu 12 mēnešu laikā.
Sīkāka informācija par avāriju
Boeing 737-800 lidmašīna, kas nāca no Bangkokas un sākotnēji bija paredzēts lidot uz Muanas starptautisko lidostu, nošāva skrejceļu un nācās veikt ārkārtas nolaišanos uz vēdera. Tas ietriecās lokalizatora struktūrā, kas noveda pie 179 cilvēku nāves uz kuģa. Ekspertiem ir aizdomas, ka lokalizatora struktūra, kas sastāv no dzelzsbetona un zemes materiāla un atbalsta sistēmas antenas, bija negadījuma iemesls.
Pirmie izmeklēšanas rezultāti
Ziņojumā ir uzsvērti daudzi no pirmajiem Dienvidkorejas izmeklētāju rezultātiem, kuri sestdien tika dalīti ar upuru locekļiem. Tajos ietilpa pilotu sarunas par barības putniem, ko viņi bija redzējuši pēdējā pieejas laikā.
Precīzs pilotu reģistrētais putnu streika laiks paliek neapstiprināts, kā norādīts negadījuma ziņojumā, bet lidmašīna izdeva ārkārtas ziņu aiziešanas laikā putnu streika dēļ.
motoru eksāmeni
Pārbaudot abus motorus, tika atrasti pavasaris un foinunts. Pēc trieciena zemē notika uguns un daļējs sprādziens. Abi dzinēji tika izvietoti aizsprosta augsnē, un priekšējā fizelāža izkaisīja līdz 30-200 metru attālumā no aizsprosta. Ziņojumā arī norādīts, ka nav skaidrs, kāpēc abi datu reģistrators pārtrauca datus reģistrēt neilgi pirms ārkārtas nosēšanās. Tajā laikā lidmašīna atradās 152 metru augstumā un lidoja ar ātrumu 298 km/h, kad melnās kastes pārstāja darboties.
Kommentare (0)