Istorijoje Southes Southe vis dar yra eiga. Pirmadienį paskelbtoje ataskaitoje pagrindinis dėmesys skiriamas „paukščių streiko“ vaidmeniui ir apima variklių analizę ir „lokalizatoriaus“ valstybės vadovą. Buvo pabrėžta, kad „visa tiriamoji veikla siekia nustatyti tikslią avarijos priežastį“.
Tarptautinės avarijų tyrimų gairės
Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO), JT agentūra, įpareigoja avarijų tyrėjus per 30 dienų nuo avarijos parengti preliminarią ataskaitą ir rekomenduoti, kad galutinė ataskaita bus paskelbta per 12 mėnesių.
Išsami informacija apie avariją
„Boeing 737-800“ orlaivis, kilęs iš Bankoko ir iš pradžių turėjo skristi į Muano tarptautinį oro uostą, nušovė kilimo ir tūpimo taką ir turėjo atlikti avarinį nusileidimą ant skrandžio. Jis pateko į lokalizatoriaus struktūrą, dėl kurios mirė 179 iš 181 laive esančių žmonių. Ekspertai įtaria, kad lokalizatoriaus struktūra, kurią sudaro sustiprinta betonas ir žemės medžiaga, ir palaiko sistemos antenas, buvo avarijos priežastis.
Pirmieji tyrimo rezultatai
Ataskaitoje pabrėžiami daugelis pirmųjų Pietų Korėjos tyrėjų, kurie šeštadienį buvo pasidalyti su aukų nariais, rezultatus. Tai apėmė pilotų derybas apie spiečius paukščius, kuriuos jie matė per paskutinį artėjimą.
Tikslus pilotų užregistruoto paukščių streiko laikas lieka nepatvirtintas, kaip rodo avarijos ataskaita, tačiau orlaivis dėl paukščių smūgio paskelbė avarinę ataskaitą.
variklių tyrimai
Tiriant abu variklius, buvo rasta pavasario ir voinunts. Po smūgio į žemę kilo gaisras ir dalinis sprogimas. Abu varikliai buvo išdėstyti užtvankos dirvožemyje, o priekinis fiuzeliažas išsibarstė iki 30–200 metrų nuo užtvankos. Ataskaitoje taip pat pažymima, kad neaišku, kodėl du duomenų įrašymo įrenginiai nustojo įrašyti duomenis prieš pat avarinį nusileidimą. Tuo metu lėktuvas buvo 152 metrų aukštyje ir skrido 298 km/h greičiu, kai juodosios dėžutės nustojo veikti.
Suche
