historiassa eteläosassa ovat edelleen edistysaskel. Maanantaina julkaistussa raportissa keskitytään "lintulakon" rooliin ja sisältää analyysin moottoreista ja "lokalisoijan" osavaltion johtajasta. Korostettiin, että "kaikkien tutkintatoimien tarkoituksena on määrittää onnettomuuden tarkka syy".
Kansainväliset onnettomuuksien tutkimuksen ohjeet
YK: n virasto, kansainvälinen siviili -ilmailujärjestö (ICAO), velvoittaa onnettomuuksien tutkijat laatimaan alustavan raportin 30 päivän kuluessa onnettomuudesta ja suosittelee loppuraporttia 12 kuukauden kuluessa.
Kaatumisen yksityiskohdat
Boeing 737-800 -lentokoneet, jotka tulivat Bangkokista ja alun perin piti lentää Muanin kansainväliselle lentokentälle, ampui kiitotien ja joutui suorittamaan hätälaskun vatsaan. Se kaatui lokalisointirakenteeseen, joka johti 181 ihmisen 179 kuolemaan aluksella. Asiantuntijat epäilevät, että lokalisointirakenne, joka koostuu teräsbetonista ja maa -aineista ja tukee järjestelmän antenneja, oli onnettomuuden syy.
tutkimuksen ensimmäiset tulokset
Raportissa korostetaan monia Etelä -Korean tutkijoiden ensimmäisiä tuloksia, jotka jaettiin uhrien jäsenten kanssa lauantaina. Näihin sisältyi lentäjien keskusteluja parvea lintuista, jotka he olivat nähneet viimeisen lähestymistavan aikana.
Lentäjien rekisteröimän lintulakon tarkka aika pysyy vahvistamatta, kuten onnettomuuksien raportti osoittaa, mutta lentokone antoi hätäraportin lintujen lakkojen johtuen go-ouruit.
moottorien tutkimukset
Kun tutkittiin molempia moottoreita, löydettiin kevät ja äänien. Maan iskun jälkeen oli tulipalo ja osittainen räjähdys. Molemmat moottorit asetettiin padon maaperään, ja eturuuka oli hajallaan jopa 30-200 metrin päässä padosta. Raportissa todetaan myös, että on epäselvää, miksi kaksi data -tallentinta lopettivat tietojen tallentamisen vähän ennen hätälaskua. Tuolloin kone oli 152 metrin korkeudessa ja lensi nopeudella 298 km/h, kun mustat laatikot lopettivat toiminnan.
Kommentare (0)