Ajaloos Lõuna-Korea. Esmaspäeval avaldatud aruandes keskendub "linnurünnaku" rollile ning sisaldab mootorite ja "lokaliseerija" riigi juhtpositsiooni analüüsi. Rõhutati, et "kõigi uurimistegevuste eesmärk on kindlaks teha õnnetuse täpne põhjus".
õnnetuste uurimise rahvusvahelised juhised
ÜRO agentuur Rahvusvaheline tsiviillennunduse organisatsioon (ICAO) kohustab õnnetuste uurijaid koostama 30 päeva jooksul pärast õnnetust esialgne aruande ja soovitab lõpparuanne avaldada 12 kuu jooksul.
krahhi üksikasjad
Boeing 737-800 lennuk, mis tuli Bangkokist ja pidi algselt lendama Muani rahvusvahelisse lennujaama, tulistama raja ja pidi läbi viima maandumise erakorralise maandumise. See kukkus kokku lokaliseerija struktuuri, mis viis pardal olnud 181 inimese 179 surmani. Eksperdid kahtlustavad, et õnnetuse põhjustajaks oli lokaliseerija struktuur, mis koosneb tugevdatud betoonist ja maamaterjalist ning toetab süsteemi antenne.
Uurimise esimesed tulemused
Aruandes rõhutatakse paljusid Lõuna -Korea uurijate esimesi tulemusi, keda laupäeval ohvrite liikmetega jagati. Need hõlmasid pilootide kõnelusi sülemislindude kohta, mida nad olid viimase lähenemisviisi ajal näinud.
Pilootide registreeritud linnurünnaku täpne aeg jääb kinnitamata, nagu õnnetuse aruandes märgitakse, kuid lennuk andis linnurünnaku tõttu välja hädaabiaruande.
mootorite uurimine
Mõlema mootori uurimisel leiti vedru ja volikundid. Pärast mõju maapinnale toimus tulekahju ja osaline plahvatus. Mõlemad mootorid pandi tammi mulda ja esiosa hajutati tammist kuni 30-200 meetri kaugusel. Aruandes märgitakse ka, et on ebaselge, miks kaks andmesalvesti lõpetasid andmete salvestamise vahetult enne erakorralist maandumist. Sel ajal oli lennuk 152 meetri kõrgusel ja lendas 298 km/h juures, kui mustad kastid lakkasid.
Kommentare (0)