Στην ιστορία της Νότιας Κορέας εξακολουθούν να προχωρούν. Η έκθεση που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα επικεντρώνεται στο ρόλο μιας "απεργίας πουλιών" και περιλαμβάνει μια ανάλυση των κινητήρων και του "τοπικού" κρατικού μολύβδου. Τονίστηκε ότι "όλες οι ερευνητικές δραστηριότητες αποσκοπούν στον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας του ατυχήματος".
Διεθνείς κατευθυντήριες γραμμές για έρευνες ατυχημάτων
Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), ο οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών, υποχρεώνει τους ερευνητές ατυχημάτων να καταρτίσουν μια προκαταρκτική έκθεση εντός 30 ημερών από το ατύχημα και να συστήσουν ότι θα δημοσιευθεί τελική έκθεση εντός 12 μηνών.
Λεπτομέρειες της συντριβής
Τα αεροσκάφη Boeing 737-800, τα οποία ήρθαν από την Μπανγκόκ και αρχικά υποτίθεται ότι πετούν στο Διεθνές Αεροδρόμιο Muan, πυροβόλησαν το διάδρομο και έπρεπε να πραγματοποιήσουν επείγουσα προσγείωση στο στομάχι. Συνενώθηκε στη δομή του εντοπισμού, η οποία οδήγησε στο θάνατο 179 από τους 181 ανθρώπους στο πλοίο. Οι ειδικοί υποψιάζονται ότι η δομή του εντοπισμού, η οποία αποτελείται από ενισχυμένο υλικό σκυροδέματος και γης και υποστηρίζει τις κεραίες του συστήματος, ήταν αιτία του ατυχήματος.
Πρώτα αποτελέσματα της έρευνας
Η έκθεση δίνει έμφαση σε πολλά από τα πρώτα αποτελέσματα των ερευνητών της Νότιας Κορέας που μοιράστηκαν με τα μέλη των θυμάτων το Σάββατο. Αυτές περιελάμβαναν συνομιλίες από τους πιλότους για ένα πτηνό σμήνους που είχαν δει κατά τη διάρκεια της τελευταίας προσέγγισης.
Η ακριβής ώρα της απεργίας των πτηνών που καταγράφηκε από τους πιλότους παραμένει ανεπιβεβαίωτη, όπως υποδεικνύει η αναφορά ατυχήματος, αλλά το αεροσκάφος εξέδωσε έκθεση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια ενός outruit λόγω απεργίας πουλιών.
Newsletter abonnieren
Bleiben Sie informiert: Jeden Abend senden wir Ihnen die Artikel des Tages aus der Kategorie Frankreich – übersichtlich als Liste.
Εξετάσεις των κινητήρων
Κατά την εξέταση και των δύο κινητήρων, βρέθηκαν η άνοιξη και τα voinunts. Μετά την επίδραση στο έδαφος, υπήρξε πυρκαγιά και μερική έκρηξη. Και οι δύο κινητήρες τοποθετήθηκαν στο έδαφος του φράγματος και η μπροστινή άτρακτο διάσπαρτα μέχρι 30-200 μέτρα από το φράγμα. Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι δεν είναι σαφές γιατί οι δύο καταγραφείς δεδομένων σταμάτησαν να καταγράφουν δεδομένα λίγο πριν την προσγείωση έκτακτης ανάγκης. Εκείνη την εποχή, το αεροπλάνο ήταν σε ύψος 152 μέτρων και πέταξε στα 298 χλμ./H όταν τα μαύρα κουτιά σταμάτησαν να λειτουργούν.
