v historii je stále v historii. Zpráva zveřejněná v pondělí se zaměřuje na roli „stávky ptáka“ a zahrnuje analýzu motorů a vedení „lokalizátoru“. Bylo zdůrazněno, že „cílem všech vyšetřovacích činností je určit přesnou příčinu nehody“.
Mezinárodní pokyny pro vyšetřování nehod
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), agentura OSN, zavazuje vyšetřovatele nehod, aby do 30 dnů od nehody vypracovali předběžnou zprávu a doporučili, aby byla zveřejněna závěrečná zpráva do 12 měsíců.
Podrobnosti o havárii
Letadlo Boeing 737-800, které pocházelo z Bangkoku a původně mělo létat na mezinárodní letiště Muan, zastřelila dráhu a musela provést nouzové přistání na žaludku. Narazil do struktury lokalizátoru, která vedla k smrti 179 181 lidí na palubě. Odborníci mají podezření, že struktura lokalizátoru, která se skládá z vyztuženého betonu a zemského materiálu a podporuje antény systému, byla příčinou nehody.
První výsledky vyšetřování
Zpráva zdůrazňuje mnoho z prvních výsledků jihokorejských vyšetřovatelů, kteří byli v sobotu sdíleni s členy obětí. Jednalo se o rozhovory od pilotů o roji ptácích, které viděli během posledního přístupu.
Přesný čas stávky ptáka registrovanou piloty zůstává nepotvrzena, jak naznačuje zpráva o nehodě, ale letadlo vydalo nouzovou zprávu během go-outit kvůli stávce ptáků.
Zkoušky motorů
Při zkoumání obou motorů byly nalezeny pružiny a hlam. Po dopadu do země došlo k oheň a částečný výbuch. Oba motory byly položeny v půdě přehrady a přední trup se rozptýlil až 30-200 metrů od přehrady. Zpráva také poznamenává, že není jasné, proč dva datové rekordér zastavil data zaznamenávání krátce před nouzovým přistáním. V té době bylo letadlo ve výšce 152 metrů a letělo rychlostí 298 km/h, když černé skříňky přestaly fungovat.
Kommentare (0)