Plöckenpass: Asiantuntijat suosittelevat vaihtoehtoista reittiä turvallisen yhteyden takaamiseksi

Plöckenpass: Asiantuntijat suosittelevat vaihtoehtoista reittiä turvallisen yhteyden takaamiseksi

16.11.2025 Plöckenin solan laajentamista koskevan kannattavuustutkimuksen loppuesitys esiteltiin Tolmezzossa. Kärntenin aluevaltuutetun Martin Gruberin ja friulilaisen aluevaltuutetun Cristina Amiranten johtama kahdenvälinen työryhmä on tehnyt kattavat analyysit eri reittivaihtoehdoista. Asiantuntijat suosittelevat vaihtoehtoista reittiä todennäköisimpänä ratkaisuna, kun taas perustunnelia ei jatketa.

Toteutettavuustutkimuksessa tarkasteltiin useita muunnelmia: perustunneli, huipputunneli, vaihtoehtoinen reitti ja olemassa olevan reitin säilyttäminen. Pohjatunnelin toteuttamista ja yksinkertaisesti olemassa olevan rakenteen säilyttämistä ei suositella, koska mikään vaihtoehdoista ei tarjoa toteuttamiskelpoisia ratkaisuja Plöckenin solan haasteisiin. Vaihtoehtoisen reitin kustannusarvio on noin 150 miljoonaa euroa, kun taas huipputunnelin rakennuskustannukset ovat 531 miljoonaa euroa, mikä vaikeuttaa huomattavasti rahoitusta.

Rahoitusstrategiat keskiössä

Työryhmän keskeinen havainto on, että kansallista rahoitusta tarvitaan, sillä Plöckenpassille ei ole saatavilla EU-rahoitusta. Syynä tähän on, että passi ei ole osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa (TEN-T). Tämä päätös tehtiin Tolmezzon kokouksen jälkeen, jossa eri variantteja arvioitiin. Tämä tekee selväksi, että sekä Itävallan että Italian hallitusten on sitouduttava huippukokouksen tunnelin ja vaihtoehtoisen reitin rahoittamiseen.

Italian tiehallinnon ANASin tehtävänä on valmistella asiakirjat kansallisten ministeriöiden kanssa käytävää keskustelua varten. Lisäksi perustetaan pysyvä tekninen työryhmä koordinoimaan suunnitteluvaiheita Kärntenin, Friulin ja ANASin välillä. Strategian tavoitteena on varmistaa nykyaikainen ja turvallinen infrastruktuuri väestölle ja yrityksille.

Ekologiset näkökohdat ja paikalliset huolenaiheet

"Kärntenin vihreät" suhtautuvat myönteisesti päätökseen olla luomatta uutta kauttakulkureittiä ja vaativat sen sijaan luotettavia ja turvallisia yhteyksiä Ylä-Kärntenin ja Friulin välillä. Vaihtoehtoisen reitin suunnitelmia tulee tarkastella tarkasti erityisesti ekologisten suojakaiteiden osalta, jotta alueeseen kohdistuvat vaikutukset voidaan minimoida.

Nykyisen kehityksen valossa on tärkeää tarkastella Euroopan liikenneinfrastruktuurin yleistä rahoituskehystä. Euroopan komission mukaan Connecting Europe Facilitysta on saatavilla yli 7 miljardia euroa rahoitusta, mutta ei Plöcken Passin kaltaisiin hankkeisiin. Nämä varat suuntautuvat pääosin ratarakennushankkeisiin, joiden tarkoituksena on myös edistää EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamista.

Kaiken kaikkiaan päätös käyttää vaihtoehtoista reittiä Plöcken Passissa osoittaa selvästi, että suositaan pitkäaikaista ja kestävää ratkaisua, jonka tulee täyttää sekä liikenne- että ympäristöpolitiikan vaatimukset.