Leclerc vuoden 2026 Ferrarissa: Ei kaikkein miellyttävin kilpa-auto!

Leclerc vuoden 2026 Ferrarissa: Ei kaikkein miellyttävin kilpa-auto!

Ennen vuoden 2025 Itävallan GP:tä Charles Leclerc puhui mediakierroksella haasteista ja muutoksista, jotka vaikuttavat Formula 1:een vuonna 2026. Monegasse työskentelee simulaattorissa nykyisen Ferrari SF25:n sekä tulevan kauden uuden auton parissa. Leclerc selitti, että uudet määräykset, jotka sisältävät pienempiä ja kevyempiä autoja sekä 100-prosenttisesti kestävien polttoaineiden käytön, vaikuttavat merkittävästi hänen ajotapoihinsa.

"Uusi auto ei ole miellyttävin kilpa-auto, jolla olen toistaiseksi ajanut", Leclerc sanoi. Skeptisestään huolimatta hän toivoo, että autoon tehdään lisäkehitystä ja säätöjä tulevina kuukausina. Hän tietää, että uudet määräykset tekevät ajamisesta vähemmän miellyttävää kuljettajalle, mutta näkee myös sen mukanaan tuoman haasteen positiivisena asiana.

Simulaattoritesti ja ensimmäiset huolenaiheet

Leclerc kertoi kokemuksistaan ​​simulaattorissa, jossa hän oli toistaiseksi ainoa Ferrarin kuljettaja, joka on pystynyt testaamaan vuoden 2026 mallia. Hän kuvaili ensimmäistä simulaattoriajelua "ei miellyttäväksi". Uudet moottorisäännöt kiinnittävät enemmän huomiota akun tehoon, mikä vaarantaa autojen tehon menetyksen suorilla. Myös epätavallista käyttäytymistä, kuten suuria nopeuksia kaarteissa energian tuottamiseksi, saattaa esiintyä, mikä tekee ajamisesta entistä vaikeampaa.

Joukkuetoveri Lewis Hamilton ei ole vielä suorittanut testiä simulaattorissa, mutta seuraa pian. Max Verstappen on myös ilmaissut huolensa, mutta on avoin kehitykselle. Leclerc kritisoi myös nykyisen Ferrarin suorituskykyä aika-ajoissa, joissa joukkue ei saavuttanut paalupaikkaa vuonna 2025. "Kisatahti on kunnossa, mutta meidän on parannettava huomattavasti aika-ajoa", kuljettaja sanoi.

Sääntömuutokset ja niiden vaikutukset

FIA on myös päättänyt muutoksista energian talteenoton sääntöihin. Hyödynnettävän energian rajaa kelpuutuksen aikana voidaan tietyillä reiteillä alentaa 8,5 megajoulesta (MJ) jopa 5 MJ:iin. Tämän lähestymistavan tarkoituksena on estää äärimmäisten toipumisstrategioiden ja vaarallisten liikkeiden lisääntyminen kilpatilanteissa. Nämä päätökset tehtiin viimeisimmässä maailmanneuvoston kokouksessa, ja ne vaikuttavat sekä tavanomaiseen että sprinttiin, mutta eivät kilpailumatkaan.

Vuodesta 2026 alkaen polttomoottorin ja hybridikomponenttien odotetaan muodostavan kumpikin noin 50 prosenttia noin 1 000 hv:n kokonaistehosta. "Toivomme, että uudet säännöt osoittautuvat hyödyllisiksi Formula 1:n spektaakkelille", Leclerc lisäsi, mutta ehdotti myös olevansa skeptinen, tekisivätkö sääntömuutokset ajamisesta kaiken kaikkiaan kuljettajien kannalta nautinnollisempaa.

Leclercin tilalle tulee nuori Dino Beganovic ensimmäisessä vapaassa harjoituksessa. Vaikka hän on tyytymätön siihen, hän ilmaisi optimismia mahdollisuuksistaan ​​seuraavissa harjoituksissa. "Olen luottavainen FP2:n ja FP3:n suhteen", Ferrari-kuljettaja päätti ajatuksensa.