电动汽车优于内燃机：研究显示明显的优势！

电动汽车优于内燃机：研究显示明显的优势！

目前伯尔尼联邦能源办公室 (BFE) 进行的一项研究驳斥了一种普遍观点，即长期使用旧式内燃机汽车对气候更加友好，因为它们的生产涉及高二氧化碳排放。根据专门针对瑞士情况的分析，该说法对于瑞士行驶的约 90% 的内燃机来说并不成立。较旧的型号实际上对环境的危害更大，因为它们的排放量更高，这对气候产生负面影响。根据 ÖkoNews，二氧化碳排放的决定性因素是相应车辆的排放等级。

关于车辆二氧化碳平衡的讨论变得越来越重要。尽管由于能源密集型生产过程，电动汽车一开始的碳足迹更严重，但它们可以在使用寿命内弥补这一缺点。 VDI 指出，假设行驶里程为 20 万公里，电动汽车的温室气体排放量在 24.2 吨二氧化碳当量和 33.8 吨二氧化碳当量之间变化。这些值在很大程度上取决于驾驶情况和所使用的能源。从大约 90,000 公里开始，电动汽车变得比汽油发动机更加环保，从而促进了向更环保的交通工具的转变。

二氧化碳排放量比较

车辆的二氧化碳平衡取决于多种因素，弗劳恩霍夫研究所的一项荟萃​​研究表明，电动汽车在其整个生命周期中的二氧化碳排放量比同类内燃机平均减少 40% 至 50%。这一发现基于 70 多项评估研究，这些研究考虑了从生产到处置的综合气候足迹。正如 AutoZeitung 所解释的，尽管生产能耗较高，尤其是电池，但行驶过程中的排放较低可以弥补这一点。

与电动汽车相比，柴油和汽油汽车产生的温室气体排放量明显更高。柴油车排放量约为 33 吨二氧化碳当量，汽油发动机排放量甚至为 37.1 吨二氧化碳当量，而插电式混合动力汽车的排放量在 24.8 吨至 46.0 吨二氧化碳当量之间，具体取决于应用和分析方法。这些值表明需要切换到较低排放的驱动器类型。

经济高效

电动汽车的经济性也会随着时间的推移而提高。根据 ISI 的分析，电动汽车在拥有短短三年后就可以比内燃机汽车更经济，尤其是在中产阶级中。促成这一点的因素包括充电时的低能源成本和较低的维护要求。政府补贴和税收减免对于电动汽车的吸引力也发挥着重要作用。

最后但并非最不重要的一点是，未来电池生产的材料要求及其回收质量也将对电动汽车的环境平衡产生决定性影响。从 2024 年起，新的欧盟电池法规将生效，其中规定了充电电池的使用寿命和性能的最低标准以及二氧化碳平衡要求。该法规旨在提高供应链中的生态标准和人权方面。