Suche
Sähköautot ylittävät polttimet: Tutkimukset osoittavat selkeän edun!
Uusi tutkimus osoittaa, että sähköautot ovat enemmän ilmastoystävällisempiä kuin vanhat palamismoottorit. Päästövertailut ja ekologinen kehitys.
Sähköautot ylittävät polttimet: Tutkimukset osoittavat selkeän edun!
Bernissä sijaitsevan liittovaltion energiaviraston (BFE) puolesta suoritettu nykyinen tutkimus kiistää laajalle levinneen väitteen, jonka mukaan on ilmastoystävällisempää käyttää vanhempia polttoajoneuvoja pidempään, koska niiden tuotantoon liittyy korkeat yhteistyöpäästöt. Analyysin mukaan, joka keskittyy erityisesti Sveitsin tilanteeseen, tämä väite ei ole totta noin 90 prosentilla siellä ajavista polttomoottoreista. Vanhemmat mallit ovat todella haitallisempia ympäristölle, koska niillä on korkeampi päästö, jolla on kielteinen vaikutus ilmastoon. Päättävä tekijä CO₂-päästöille on vastaavan ajoneuvon päästöluokka [ÖKONEWS]: n mukaan (https://www2.oekonews.at/studie-e-autotos-klimaschonender-als-alte-verbrenner-weiter-zu-nutzen+2400+1229389).
Keskustelu ajoneuvojen tasapainosta on tulossa yhä merkityksellisemmäksi. Sähköautot alkavat huonommalla taseella energiaintensiivisen tuotantoprosessin takia, mutta voivat kompensoida tämän haitan eliniän ajan. VDI johtaa siihen, että sähköauton THG -päästöt vaihtelevat välillä 24,2 T Co₂äq - 33,8 T Co₂eq oletetulla mittarilukemalla 200 000 kilometriä. Nämä arvot riippuvat voimakkaasti käyttöprofiilista ja käytetystä energialähteestä. Noin 90 000 km: stä sähköautosta tulee ilmastoystävällisempi kuin bensiinipoltin, mikä johtaa muutokseen kohti ympäristöystävällisempiä kuljetusvälineitä.
CO₂ -päästöjen vertailu
Ajoneuvojen tasapaino riippuu erilaisista tekijöistä, ja Fraunhofer -instituutin meta -tutkimus osoittaa, että sähköautot pääsevät keskimäärin 40-50 prosenttia vähemmän CO₂ koko elinkaarensa ajan kuin vertailukelpoiset polttimet. Tämä tieto perustuu yli 70 arvioituun tutkimukseen, joissa otetaan huomioon kattava ilmastotasapaino tuotannosta hävittämiseen. Huolimatta tuotannon suuremmista energiamenoista, erityisesti akun, se kompensoi vähemmän päästökäyttöä ajomatkan aikana, kuten [autozeitung] (https://www.autozeitung.de/elektrotroautoos-co2-bilanz-tugie 40981.html).
Sähköautoihin verrattuna diesel- ja bensiiniajoneuvot tuottavat huomattavasti suurempia kasvihuonekaasupäästöjä. Vaikka diesel-ajoneuvo säteilee noin 33 T CO₂EQ- ja bensiinimoottorit jopa 37,1 T CO₂EQ, plug-in-hybridien arvo on välillä 24,8 T-46,0 T CO₂EQ, käyttö- ja analyysimenetelmästä riippuen. Nämä arvot osoittavat tarpeen siirtyä alhaisempiin emissiotyyppeihin.
Talous ja tehokkuus
Sähköautojen talous paranee myös ajan myötä. ISI -analyysin mukaan sähköautot voivat olla taloudellisempia kuin polttimet kolmen vuoden pitoajan jälkeen, etenkin keskiluokassa. Tekijät, jotka vaikuttavat tähän muun muassa alhaiset energiakustannukset veloittaessaan ja alhaisemmat ylläpitotoimet. Valtion avustuksilla ja verohelpotuksilla on myös tärkeä rooli sähköajoneuvojen houkuttelevuudessa.
Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, akun tuotannon ja sen kierrätyksen laadun tulevaisuuden materiaalivaatimuksella on myös ratkaiseva vaikutus sähköautojen ympäristötasapainoon. Vuodesta 2024 tulee voimaan uusi EU: n akun asetus, joka määrää vähimmäisvaatimukset elinkaaren ja suorituskyvyn kannalta sekä ladattavien akkujen hiilidioksiditasapainon. Tämän asetuksen tavoitteena on parantaa toimitusketjujen ekologisia standardeja ja ihmisoikeuksien näkökohtia.