Pysäköinti Itävallassa: Onko dramaattinen hintakorotus nyt?

Pysäköinti Itävallassa: Onko dramaattinen hintakorotus nyt?

Landau, Rheinland-Pfalz, Deutschland - Itävallan pysäköintimaksut ovat tällä hetkellä lukuisten keskustelujen painopiste. Monien kansalaisten mielestä nykyiset tariffit ovat liian korkeita, kun taas Verkehrsclub Itävalta (VCö) edustaa päinvastaista mielipidettä ja pitää maksuja liian alhaisina. VCÖ-asiantuntija Katharina Jaschinsky huomauttaa, että muut kansainväliset kaupungit nostavat huomattavasti korkeampia pysäköintimaksuja ja nimiä Amsterdam, missä keskustan kustannukset ovat 7,80 euroa tunnissa-tämä vastaa kolminkertaista hintaa verrattuna Wieniin. Stuttgartissa kuljettajat maksavat 5,50 euroa tunnissa keskustassa, kun taas Berliinin palkkiot vaihtelevat keskustassa 4 euroa ja vähintään 1 euroa marginaalialueilla. Toinen mielenkiintoinen avainhahmo on peräisin saksalaiselta Landauilta, jossa asuinpysäköintikortit pysäköimiseksi laitamilla maksoi 180 euroa vuodessa, mutta jopa 300 euroa keskuspaikoilla.

Kansainväliset trendit osoittavat pysäköintimaksujen kasvavan erottelun ajoneuvon koon ja painon mukaan. Kaupungeissa, kuten Koblenz ja Aachen, hinta lasketaan ajoneuvon alueen perusteella. Esimerkiksi Aachenissa neliömetri maksaa 30 euroa vuodessa. Tällaista asetusta on saatavana myös Baselissa, ja yli 4,9 metrin ajoneuvot lisätään CHF 492 vuodessa. Raskaiden ajoneuvojen tariffien nousu toteutti myös Pariisin, missä pysäköintialueen ulkopuolella olevat kustannukset nousivat jopa 18 euroa tunnissa. Sitä vastoin useimmissa Itävallan kaupungeissa puuttuu tämä erottelu, mikä johtaa lisääntyneeseen liikenteen määrään ja siihen liittyvään pakokaasu- ja melukuormiin kaupungin sisäpuolella.

Wienin pysäköintitariffien uudistamisen suunnittelu

Wienissä asukkaiden pysäköintikorttien tariffalueet ovat osittain ylisuuria. Wienin-Donaustadtin piiri on 2,5 kertaa niin suuri kuin alueet 1–9. Nämä suuret pätevyysalueet johtavat enemmän alueen liikennettä, mikä estää kaupunkien tavoitteita autoliikenteen vähentämiseksi. Wienin kaupunki aikoo vähentää automatkojen osuutta kokonaisliikenteessä 25 prosentista 15 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. VCÖ vaatii siis pysäköintitariffien oikeudenmukaista erottelua sijainnin ja ajoneuvon koon mukaan ja korostaa, että pysäköintimaksujen tekemiseksi on luotava juridiset puitteet.

Kansainväliset pysäköintimaksut verrattuna

Katsaus joihinkin kansainvälisiin kaupunkeihin osoittaa pysäköintimaksujen erot. San Franciscossa on korkeimmat pysäköintimaksut Yhdysvalloissa keskimäärin 8,49 euroa tunnissa, kun taas Los Angelesin maksu on 5,54 euroa tunnissa. Äskettäisessä analyysissä 355 pysäköintipaikasta San Franciscossa havaittiin, että tämän kaupungin pysäköintimaksut voivat olla jopa 42,17 euroa tunnissa. Barcelona noudattaa keskimääräisiä pysäköintikustannuksia 5,26 euroa tunnissa, kun taas Lontoo sijoittui viidenneksi 3,21 eurolla 3,21 eurolla.

New Yorkissa pidetään kalleimpia kaupunkeja maailmanlaajuisesti, missä yritysalueen pysäköintimaksut voivat jopa maksaa jopa 27,43 euroa tunnissa. Tämä vastaa 822 % Sheffieldin mediaaniarvon yläpuolella. Euroopassa Oslon maksut ovat korkeimmat 7,92 euroa tunnissa, kun taas Amsterdam on myös yksi kalleimmista kaupungeista, joiden hinta on 6,60 euroa. Monet kaupungit käyttävät pysäköintimaksujen erottelua ja jäsentämistä liikenteen virtauksen hallintaan ja tulojen tuottamiseen. Esimerkiksi Lontoossa pysäköintimaksut lisättiin viime vuonna 830 miljoonaan euroon, mikä antoi kunnan budjettiin noin 518 miljoonaa euroa kustannusten vähentämisen jälkeen.

Keskustelu pysäköintimaksuista on edelleen ratkaiseva aihe kaupunkisuunnittelijoille ja kansalaisille, kun otetaan huomioon nämä kansainväliset vertailut ja paikalliset haasteet Itävallassa.