Na het Flixbus -ongeval: hoe veilig zijn busreizen echt?

Na het Flixbus -ongeval: hoe veilig zijn busreizen echt?

Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland - Op 4 juli 2025 vond een ernstig ongeval van een Flixbuss plaats op de A19 in Mecklenburg-Westers Pomerania, waarbij 20 mensen gewond raakten en een persoon in sterfelijk gevaar dreef. De exacte oorzaak van het ongeval is momenteel onduidelijk welke zorgen over de beveiliging van busreizen. Eerder, in januari 2025, was er al een soortgelijk incident op de A11, dat tragisch eindigde en twee levens eiste. Deze incidenten hebben een discussie over de beveiligingsnormen afgewezen in het busverkeer met lange afstand. Hoewel coaches in Duitsland als relatief veilig worden beschouwd, laten ongelukken altijd zien dat er risico's zijn, vooral bij het rijden 's nachts of ongunstige weersomstandigheden.

In de afgelopen jaren zijn eisen voor meer transparantie en strengere controles altijd luid geweest in de langdistingsbussector. Deze discussie wordt niet alleen ondersteund door de nieuwste ongevallen, maar ook door statistieken: het aandeel van businasses in de dode meter in Duitsland is minder dan één procent, dat volgens de statistieken in een sterftecijfer van 0,13 per miljard persoon kilometer in busverkeer ligt, vergeleken met hogere tarieven in autoverkeer.

beveiligingsmaatregelen en ongevallenstatistieken

Flixbus benadrukt dat de veiligheid van passagiers de topprioriteit heeft. Moderne Flixbuses zijn uitgerust met veiligheidsapparatuur zoals elektronische stabiliteitsprogramma's en noodremassistenten. Het bedrijf voert regelmatig onderhoud uit en verplicht zijn chauffeurs tot een uitgebreide training. Desalniettemin blijft de druk op het bedrijf hoog om de beveiliging verder te verbeteren. In 2023 waren er negen dodelijke ongevallen in het Flixbus -netwerk, ondanks het feit dat het bedrijf in hetzelfde jaar 81 miljoen passagiers promootte. In 2023 werden in totaal 6.153 verwondingen geregistreerd in bussen in verkeersongevallen in 2023, terwijl er 177.582 verwondingen waren aan autoverkeer.

Hoewel ongevallencijfers in busverkeer laag zijn in vergelijking met andere vervoermiddelen, kunnen deze ongevallen bijzonder ernstige gevolgen hebben, vooral wanneer de bus later was. De Duitse Road Safety Council (DVR) geeft talloze aanbevelingen om de beveiliging te verbeteren. Deze omvatten regelmatige beveiligingsinstructies van de buschauffeurs voordat u badges rijdt en controleert op de belangrijkste inspectie- en beveiligingstest.

Juridisch raamwerk en opleiding van de bestuurder

De wettelijke voorschriften voor buschauffeurs omvatten strikte vereisten voor stuur- en rustperioden en een maximaal toelaatbare snelheid van 100 km/u op snelwegen. Dagelijkse stuurtijden zijn beperkt tot negen uur en moeten worden onderbroken door overeenkomstige rustperioden van ten minste elf uur. Tijdens nachtreizen moeten ook regelmatig worden gewijzigd of na drie uur een pauze genomen. Naleving van deze voorschriften is cruciaal voor de veiligheid van passagiers.

De discussie over beveiliging in busverkeer met lange afstand wordt verder gevoed door de statistische gegevens en ervaring van de recente ongevallen. Terwijl Flixbus investeert in nieuwe technologieën en training, blijft de vraag of deze maatregelen voldoende zijn om de veiligheid van reizigers duurzaam te waarborgen. De druk op het bedrijf en de hele industrie om de voorschriften te verergeren en de beveiliging verder te vergroten, zal niet afnemen in het oog op de reikwijdte van de gebeurtenissen.