Po Flixbus avarijos: ar tikrai saugios kelionės autobusais?

Po Flixbus avarijos: ar tikrai saugios kelionės autobusais?

2025 m. Liepos 4 d. A19 Meklenburge-Vakarų Pomeranijoje įvyko rimta avarija dėl Flixbuss, kuriai buvo sužeista 20 žmonių, o žmogus plūduriavo mirtingojo pavojuje. Tiksli avarijos priežastis šiuo metu neaiški, kas nerimauja dėl kelionių autobusų saugumo. Anksčiau, 2025 m. Sausio mėn., A11, kuris baigėsi tragiškai ir reikalavo dviejų gyvybių, jau įvyko panašus incidentas. Šie incidentai atmetė diskusiją apie saugumo standartus ilgo atstumo autobusų sraute. Nors treneriai laikomi gana saugiais Vokietijoje, avarijos visada rodo, kad yra rizika, ypač važiuojant naktį ar nepalankias oro sąlygas.

Pastaraisiais metais reikalavimai dėl skaidrumo ir griežtesnių kontrolės priemonių visada buvo garsūs ilgo atstumo autobusų sektoriuje. Šią diskusiją ne tik patvirtina naujausios avarijos, bet ir statistiniai duomenys: Vokietijoje esančių autobusų intarpų dalis Vokietijoje yra mažesnis nei vienas procentas, o tai, remiantis statistika, yra 0,13 milijardo asmens mirties bausmės lygis autobusų eisme, palyginti su didesniu automobilių srauto tempu.

saugumo priemonės ir avarijų statistika

„Flixbus“ pabrėžia, kad keleivių saugumas yra svarbiausias prioritetas. Šiuolaikiniai „Flixbus“ yra aprūpinti saugos įranga, tokia kaip elektroninės stabilumo programos ir avarinių stabdžių padėjėjai. Bendrovė vykdo reguliarią techninę priežiūrą ir įpareigoja vairuotojus į išsamų mokymą. Nepaisant to, spaudimas įmonei išlieka didelis, kad būtų dar labiau pagerintas saugumas. 2023 m. „Flixbus“ tinkle įvyko devynios mirtinos avarijos, nepaisant to, kad tais pačiais metais įmonė reklamavo 81 milijoną keleivių. 2023 m. Iš viso 2023 m. Autobusuose buvo užregistruota 6 153 traumos autobusuose, o automobilių eisme buvo 177 582 traumos.

Nors autobusų eismo avarijų skaičius yra žemas, palyginti su kitomis transporto priemonėmis, šios avarijos gali turėti ypač rimtų padarinių, ypač kai autobusas buvo vėliau. Vokietijos kelių saugumo taryba (DVR) pateikia daugybę rekomendacijų, kaip pagerinti saugumą. Tai apima įprastas autobusų vairuotojų saugumo instrukcijas prieš vairuojant ir tikrinant ženklelius pagrindiniam patikrinimui ir saugumo testui.

Teisinė sistema ir vairuotojo mokymai

Autobusų vairuotojų teisinėse taisyklėse yra griežti vairavimo ir poilsio laikotarpių reikalavimai, taip pat maksimalus leistinas greitis 100 km/h greitkeliuose. Dienos vairavimo laikas yra ribotas iki devynių valandų ir turi būti nutrauktas atitinkamais bent vienuolikos valandų poilsio laikotarpiais. Naktinių kelionių metu taip pat reikia reguliariai keisti arba padaryti pertrauką po trijų valandų. Šių taisyklių laikymasis yra labai svarbus keleivių saugumui.

Diskusiją apie saugumą ilgo tempimo autobusų sraute dar labiau skatina statistiniai duomenys ir patirtis iš pastarųjų avarijų. Nors „Flixbus“ investuoja į naujas technologijas ir mokymus, išlieka klausimas, ar šių priemonių pakanka siekiant užtikrinti tvariai keliautojų saugumą. Spaudimas bendrovei ir visai pramonei pabloginti taisykles ir dar labiau padidinti saugumą, atsižvelgiant į įvykių apimtį.