Nakon nesreće Flixbusa: Koliko su zapravo sigurna putovanja autobusa?

Nakon nesreće Flixbusa: Koliko su zapravo sigurna putovanja autobusa?

Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland - 4. srpnja 2025. godine na A19 u Mecklenburg-Western Pomerania dogodila se ozbiljna nesreća Flixbussa, u kojoj je ozlijeđeno 20 ljudi, a osoba lebdi u smrtnoj opasnosti. Točan uzrok nesreće trenutno nije jasan što se tiče sigurnosti autobusnih putovanja. Prije toga, u siječnju 2025. već je došlo do sličnog incidenta na A11, koji je tragično završio i zahtijevao dva života. Ovi su incidenti odbacili raspravu o sigurnosnim standardima u autobusnom prometu dugih uspona. Iako se treneri smatraju relativno sigurnim u Njemačkoj, nesreće uvijek pokazuju da postoje rizici, posebno kada se voze noću ili nepovoljni vremenski uvjeti.

Posljednjih godina, zahtjevi za većom transparentnošću i strožim kontrolama uvijek su bili glasni u sektoru sabirnice duge udaljenosti. Ovu raspravu ne podržavaju samo najnovije nesreće, već i statistike: udio autobusnih insasa u cestovnom mrtvom brojilu u Njemačkoj je ispod jednog posto, što, prema statistikama, leži na stopu smrti od 0,13 na milijardu kilometara u autobusnom prometu, u usporedbi s višim stopama u prometu automobila.

Mjere sigurnosti i statistike nesreća

Flixbus naglašava da je sigurnost putnika glavni prioritet. Moderni flixbusesi opremljeni su sigurnosnom opremom kao što su programi elektroničke stabilnosti i pomoćnici kočnice za hitne slučajeve. Tvrtka obavlja redovito održavanje i obvezuje svoje vozače na sveobuhvatnu obuku. Ipak, pritisak na tvrtku ostaje visok za daljnje poboljšanje sigurnosti. 2023. godine u Flixbusovoj mreži bilo je devet smrtnih nesreća, unatoč činjenici da je tvrtka iste godine promovirala 81 milijuna putnika. 2023. godine u autobusima u prometnim nesrećama 2023. godine registrirano je ukupno 6.153 ozljede, dok je u prometu automobila bilo 177.582 ozljeda.

Iako su brojke nesreća u autobusnom prometu niske u usporedbi s drugim prijevoznim sredstvima, ove nesreće mogu imati posebno ozbiljne posljedice, posebno kada je autobus kasnije. Njemačko Vijeće za sigurnost na cestama (DVR) daje brojne preporuke za poboljšanje sigurnosti. Oni uključuju redovne sigurnosne upute vozača autobusa prije vožnje i provjere značaka za glavni inspekcijski i sigurnosni test.

Pravni okvir i obuka vozača

Pravni propisi za vozače autobusa uključuju stroge zahtjeve za razdobljem upravljanja i odmora, kao i maksimalnu dopuštenu brzinu od 100 km/h na autocestama. Svakodnevno vrijeme upravljanja ograničeno je na devet sati i mora se prekinuti odgovarajućim razdobljima odmora od najmanje jedanaest sati. Tijekom noćnih izleta također se moraju redovito mijenjati ili odmoriti nakon tri sata. Usklađenost s ovim propisima ključna je za sigurnost putnika.

Rasprava o sigurnosti u prometu dugog autobusa dodatno potiče statistički podaci i iskustvo od nedavnih nesreća. Dok Flixbus ulaže u nove tehnologije i obuku, ostaje pitanje jesu li ove mjere dovoljne da osiguraju sigurnost putnika održivo. Pritisak na tvrtku i cijelu industriju da pogoršaju propise i dodatno povećavaju sigurnost neće se smanjiti s obzirom na opseg događaja.