Suche
Mein Konto
Mýtný chaos v Německu: Experti varují před milionovými ztrátami!
Zprávy o mýtném v Německu: Plánovaná daň z infrastruktury zákonně selhává, náklady pro daňové poplatníky se vyšplhají na 243 milionů eur.
Mýtný chaos v Německu: Experti varují před milionovými ztrátami!
Poté, co tyrolská zemská vláda představila plány na výběr mýtného v příštích letech, je diskuse o financování infrastruktury v Německu stále hlasitější. Očekává se, že nové mýtné vygeneruje přibližně 45 milionů eur ročně. Na financování velkých projektů, jako je rozsáhlý vrcholový tunel, druhý tubus stávajícího tunelu Lermooser a další dopravní inženýrská opatření, je však naléhavě zapotřebí úvěr ve výši až 600 milionů eur. ORF Tyrolsko hlášeno. Tato masivní částka je nezbytná, ačkoli se původně očekávalo 500 milionů eur. Očekávané výnosy z mýtného budou použity na splacení půjčky do roku 2055, přičemž většina investic půjde do tunelu Lermoos.
Diskuse o podobných modelech mýtného v Německu má bohatou historii. Takzvané mýtné, známé také jako poplatek za infrastrukturu, bylo určeno pro všechny německé silnice, ale Evropský soudní dvůr jej označil za nezákonné kvůli obavám z diskriminace zahraničních účastníků silničního provozu. Rozhodnutí, které bylo vydáno v červnu 2019, vedlo ke konečnému zastavení projektu mýtného v Německu Wikipedie drží se. Ministr dopravy Andreas Scheuer musel vypovědět smlouvy s provozovateli mýtného – včetně rakouské společnosti Kapsch TrafficCom – což nakonec stálo německé daňové poplatníky až 243 milionů eur.
Nejlepší účinkující v diskuzi
Předchozí pokusy o zavedení mýtného byly poznamenány politickými a právními spory, které nakonec vyústily v jeden z největších politických debaklů posledních let. Navzdory neúspěšnému mýtnému v Německu zůstávají hlasité hlasy volající po spravedlivé příležitosti k financování a údržbě infrastruktury. Podobně kritické hlasy zazněly ohledně plánů mýtného v Tyrolsku, zejména od občanských iniciativ, které odmítají rozšíření kapacity silnice Fernpass. Neúspěšné zavedení mýtného v Německu nebylo jen otázkou finanční politiky, ale mělo také velký dopad na diskusi o mobilitě v regionu, která ukazuje, jak různé přístupy k používání silnic je třeba v Evropě řešit.