E-bromfietsen op fietspaden: gevaar voor fietsers of noodzakelijke vooruitgang?

E-bromfietsen op fietspaden: gevaar voor fietsers of noodzakelijke vooruitgang?

De discussie over de regulering van e-bromfietsen in Oostenrijk wint aan kracht. Leonore Gewessler, de voormalige minister van Transport, voerde campagne om e-bromfietsen van fietspaden naar wegen te verplaatsen, maar haar plan mislukte. De stoplichtregering, onder leiding van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, onderzoekt momenteel dezelfde aanpak. ZIB2-moderator Armin Wolf ging onlangs in op het onveilige gevoel van veel fietsers die zich steeds vaker uit het verkeer terugtrekken om gevaren van e-bromfietsen te vermijden. Een voetganger maakte duidelijk dat e-bromfietsen op straat horen en niet op de voor fietsers bestemde fietspaden.

Het ministerie van Transport, dat nu onder leiding staat van de Sociaal-Democratische Partij (SPÖ), staat voor de uitdaging om duidelijke regelgeving voor e-bromfietsen te ontwikkelen, al kan dit nog enige tijd duren. Uit recente rapporten blijkt dat e-bromfietsen en soortgelijke elektrische voertuigen steeds vaker op de Weense fietspaden voorkomen en een veiligheidsprobleem aan het worden zijn. Wethouder Mobiliteit Ulli Sima pleit daarom voor een wettelijke differentiatie van deze voertuigen om de verkeersveiligheid te garanderen.

Verkeersveiligheid centraal

Het probleem is duidelijk: E-bromfietsen zonder kenteken, die als volledig gemotoriseerde voertuigen worden beschouwd, dringen op fietspaden. Deze voertuigen, waartoe ook e-scooters behoren, zijn in Oostenrijk wettelijk geclassificeerd als ‘fietsen’, maar mogen niet altijd zonder aarzeling op deze paden rijden. E-bromfietsen wegen tussen de 70 en 80 kg en overschrijden vaak de toegestane snelheid van 25 km/uur. Uit metingen aan de Lassallestrasse bleek dat 15% van de e-bromfietsen sneller rijdt dan 34 km/uur. Sima heeft duidelijke eisen gesteld:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

De gevaren die vooral ontstaan ​​door volledig gemotoriseerde voertuigen op fietspaden worden bevestigd door verkeersplanner Harald Frey. In Duitsland bestaan ​​er al verschillen in de wettelijke classificatie tussen door mensen aangedreven en gemotoriseerde voertuigen. E-bromfietsen mogen hier bijvoorbeeld niet op fietspaden rijden. Wenen is van plan deze verschillen te bespreken op de volgende staatsvervoerconferentie in juni en nieuwe regelgeving te bevorderen.

Regels voor elektrische voertuigen

Ook het gebruik van elektrische scooters moet aan strenge eisen voldoen. Voetgangerszones zijn alleen toegankelijk met toestemming en trottoirs en looppaden mogen in het algemeen niet worden gebruikt. Bediening is alleen gepland op fietsvoorzieningen, wegen waar fietsen is toegestaan ​​en op woonstraten. De terugkerende regelgeving voor deze voertuigen wordt voortdurend bijgewerkt als onderdeel van mobiliteitsinitiatieven.

De huidige regelgeving benadrukt dat elektrische scooters een maximaal vermogen van 600 watt mogen hebben en dat de rijsnelheid niet hoger mag zijn dan 25 km/u. Daarnaast mogen er geen andere mensen meerijden en blijft het belangrijk om te allen tijde de veiligheid van alle weggebruikers te waarborgen. Gedragsregels voor e-scootergebruikers omvatten onder meer het dragen van een helm voor kinderen onder de 12 jaar en een strikt alcohollimiet.

Het voortdurende debat over bindende regelgeving voor e-bromfietsen laat zien dat de behoefte aan duidelijke veiligheids- en regelgevingsnormen voor zowel fietsers als e-bromfietsgebruikers urgenter is dan ooit. Terwijl de stad Wenen en het ministerie van Transport blijven werken aan oplossingen, valt nog te bezien hoe de situatie zich zal ontwikkelen met betrekking tot e-bromfietsen en het gebruik ervan.