E-knallerter på cykelstier: Fare for cyklister eller nødvendig fremgang?

E-knallerter på cykelstier: Fare for cyklister eller nødvendig fremgang?

Diskussionen om reguleringen af ​​e-knallerter i Østrig tager fart. Leonore Gewessler, den tidligere transportminister, førte kampagne for at flytte e-knallerter fra cykelstier til veje, men hendes plan mislykkedes. Trafiklysregeringen med transportministeriet i spidsen er i øjeblikket ved at undersøge samme tilgang. ZIB2-moderatoren Armin Wolf diskuterede for nylig den usikre følelse hos mange cyklister, som i stigende grad trækker sig tilbage fra trafikken for at undgå farer fra e-knallerter. En fodgænger gjorde det klart, at e-knallerter hører hjemme på gaden og ikke på de cykelstier, der er beregnet til cyklister.

Transportministeriet, som nu ledes af det socialdemokratiske parti (SPÖ), står over for udfordringen med at udvikle klare regler for e-knallerter, selvom det stadig kan tage noget tid. Aktuelle rapporter viser, at e-knallerter og lignende elektriske køretøjer stiger på Wiens cykelstier og er ved at blive et sikkerhedsproblem. Mobilitetsbyrådsmedlem Ulli Sima efterlyser derfor en juridisk differentiering af disse køretøjer for at sikre trafiksikkerheden.

Trafiksikkerhed i fokus

Problemet er klart: E-knallerter uden nummerplader, som betragtes som fuldt motoriserede køretøjer, skubber ind på cykelstier. Disse køretøjer, som også omfatter e-scootere, er lovligt klassificeret som "cykler" i Østrig, men må ikke altid køre på disse stier uden tøven. E-knallerter vejer mellem 70 og 80 kg og overskrider ofte den tilladte hastighed på 25 km/t. Målinger på Lassallestrasse viste, at 15 % af e-knallerterne kører hurtigere end 34 km/t. Sima har stillet klare krav:

• Einführung klarer gesetzlicher Regeln auf Bundesebene.
• Eine Gewichtsbeschränkung für Radwegfahrzeuge auf maximal 60 kg.
• Eine Bauartgeschwindigkeit für E-Kleinstfahrzeuge von maximal 20 km/h.
• Entwicklung neuer Prüf- und Messverfahren zur Überprüfung der gesetzlichen Bestimmungen.

De farer, der opstår, især fra fuldt motoriserede køretøjer på cykelstier, bekræftes af trafikplanlægger Harald Frey. I Tyskland er der allerede forskelle i den juridiske klassificering mellem menneskedrevne og motoriserede køretøjer. For eksempel må e-knallerter ikke køre på cykelstier her. Wien planlægger at diskutere disse forskelle på den næste statslige transportkonference i juni og at fremme nye regler.

Regler for elbiler

Brugen af ​​el-scootere skal også opfylde strenge krav. Fodgængerzoner må kun tilgås med tilladelse, og fortove og gangstier må generelt ikke benyttes. Drift er kun planlagt på cykelanlæg, vejbaner, hvor cykling er tilladt, og på villaveje. De tilbagevendende regler for disse køretøjer opdateres løbende som led i mobilitetsinitiativer.

De gældende regler understreger, at el-scootere maksimalt må have en effekt på 600 watt, og at rejsehastigheden ikke bør overstige 25 km/t. Derudover må ingen andre personer køre, og det er fortsat vigtigt at sikre alle trafikanters sikkerhed til enhver tid. Adfærdsregler for e-scooterbrugere omfatter blandt andet brug af hjelm til børn under 12 år og en streng promille.

Den igangværende debat om bindende regulering for e-knallerter viser, at behovet for klare sikkerheds- og regulatoriske standarder for både cyklister og e-knallertbrugere er mere presserende end nogensinde. Mens byen Wien og transportministeriet fortsætter med at arbejde på løsninger, er det stadig at se, hvordan situationen vil udvikle sig med hensyn til e-knallerter og deres brug.