德国在电动汽车赤字中：中国现在驱逐出境 - 现在是什么？

德国在电动汽车赤字中：中国现在驱逐出境 - 现在是什么？

Deutschland, Land - Bearingpoint的当前研究表明，德国在电动性方面落后。在中国，超过三分之二的受访者已经驾驶了一辆电动汽车，而在德国的经验中，只有26％。这引发了有关德国汽车行业未来的疑问，鉴于这些数字，该行业面临压力。

购买的意图令人震惊：中国计划接下来购买电动汽车的计划中有73％，而德国只有21％的人有这个计划。在2024年，新注册的电子车内容为7.6％，美国表现出的动态比德国的动态更多，其中的比例仍在下降。在为电动汽车做出购买决定时，价格，范围和可用的充电基础设施起决定性作用。

市场份额和趋势

在2024年第一季度，在中国，欧洲和美国，新批准了175万次全电动汽车（BEV）和约110万台插电式混合动力汽车（PHEV）。中国以100万个BEV和740,000个PHEV领先，而德国不得不将其作为欧洲电气领先市场的最高位置移交给英国，只有81,000个BEV（-14％），记录了84,000个BEV（+11％）。法国也可以更好地切断，增长了24％，达到近80,000个BEV。

尽管从9％略微下降到387,000辆，但特斯拉仍然是最大的全电动汽车制造商。在德国，汽车管理中心（CAM）预测2024年约470,000辆电动汽车，相当于10％。预计将在中国单独批准约600万个BEV。

全球挑战和机遇

这项研究强调了不同国家的高度忠诚。在中国，近80％的购车者更喜欢国内模式，而在德国，大众汽车和公司等国家品牌有66％的国家品牌，但是，在美国，特斯拉领先，市场份额为44％。

研究还表明，技术的创新和更好的充电基础设施对于电动性的成功至关重要。来自Bearingpoint的Manuel Schuler对国际电动性执行的乐观态度，即使存在挑战。中国令人印象深刻地证明，一致的支持可以显着提高市场渗透率。

为了不回到国际比较中，德国必须决定它是否依赖于激励措施和投资，以提高电动性的转变。接下来的几年对于促进创新并使向更可持续的流动性过渡至关重要。

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