英国政府放松电子车辆规则：勇敢的一步或退后一步？

英国政府放松电子车辆规则：勇敢的一步或退后一步？

Vereinigtes Königreich, Großbritannien - 2025年4月8日，英国政府宣布对其零排放工具（ZEV）授权进行大量调整。这些变化应为汽车制造商提供更多的时间和灵活性，以设定无发射车辆的课程。凯尔·格兰德（Keir Grander）总理将此步骤描述为确保行业增长和就业工作的“勇敢步骤”。尽管有这种缓解，但新的汽油和柴油车的销售禁令从2030年起仍保留。但是，混合动力汽车可能在2035年出售，这代表了许多消费者的过渡阶段。

小型制造商（例如迈凯轮和阿斯顿·马丁）被排除在新的排放法规之外，这对他们来说是一个竞争优势。此外，还将投资23亿英镑，以促进无排放车辆的生产和充电基础设施的扩展。消费者的税收奖励措施应该使改用无排放的汽车更容易，而批评者则将这些调整视为雄心勃勃的气候目标的软化。

欧洲的紧张市场环境

大不列颠的发展发生了，而欧洲电动性市场面临着挑战。根据Fraunhofer Institute的信息，2024年全球电池电动车辆销售市场（BEV）显示出稳定增长近10％，售出了约1100万辆汽车。但是，欧洲的情况不太乐观：这里的整个车辆市场在同一时期下降了4％，BEV销售额下降了6％，插电式混合动力汽车（PHEV）下降了5％。

在2024年，出售了约190万BEV和860,000名PHEV。一个了不起的趋势是，德国英国已经超过了欧洲最大的电动汽车销售市场。那里的资金政策对这一发展受到青睐。德国和其他欧洲国家面临的挑战与中国的主要地位相反，中国的销售数字在“新能量车”（NEV）攀登地区。

中国的进步

在中国，BEV的销售额增长了12％，达到了700万辆汽车，而PHEV的销售数据甚至增加了82％，达到了约500万辆汽车。这种增长得到了国家激励措施，补贴和全面的收费基础设施的支持。中国市场仍然是全球电气环境中的决定性参与者。

全球，电动车辆市场继续表现出积极的发展。 2023年，记录了带电气驱动器的新批准的大约1450万辆新批准的汽车，相对增长为38％。这些车辆中约有1000万辆是纯BEV车辆。对电气性的这种转变不仅是一种趋势，而且是由法律要求（例如CO2限制值）以及激励措施所必需的。

持续过渡阶段到电动性需要制造商，政府和消费者：在高度的承诺和灵活性之内。尽管英国政府通过有针对性的调整采取了自己的方式，但全球市场表明挑战不一致。在这个复杂的市场环境中，英国仍然是电动性领域的重要参与者。