Usługa transferu przynosi ulgę dla ogrodników przydziału Leopoldstadt!

Usługa transferu przynosi ulgę dla ogrodników przydziału Leopoldstadt!

Wasserwiese, Wien, Österreich - ÖVP Leopoldstadt utworzył nowy transfer dla mieszkańców Stowarzyszenia Gardenu Wasserwiese. Inicjatywa ta była konieczna ze względu na ograniczenia ruchu spowodowane pracami budowlanymi w celu przedłużenia linii tramwajowej 18. Ten plac budowy znacznie osłabił jakość życia dla kilkuset mieszkańców w 2. dzielnicy, ponieważ przeniesienie autobusów i usunięcie miejsc parkingowych utrudniają dostęp do przydziałów.

Szczególnie niepokojący szczegóły polega na tym, że wielu mieszkańców jest w dużej mierze odciętych od transportu publicznego. Rząd miasta nie był w stanie zaoferować odpowiedniego rozwiązania w ostatnich miesiącach, dlatego ÖVP Leopoldstadt był aktywny i postawił wahadło na nogi z „pociągiem na kółkach” Liliputbahn. Shuttle Service działał w ostatnią sobotę od 9:00 do 15:00. i sprowadził mieszkańców do centrum stadionu i U2.

aktualny stan połączeń transportowych

Oprócz przeprojektowania transferu autobus 77A jest w jednym kierunku w Club Garden Club od zeszłego tygodnia, ale tylko do 31 sierpnia. Ten tymczasowy środek jest szczególnie ważny, ponieważ wiele rodzin mieszka z dziećmi w okolicy, które polegają na bezpiecznej drodze do szkoły. Radna miejska i przewodnicząca partii okręgowej ÖVP Leopoldstadt, Sabine Keri, wzywa do zrównoważonego planu bezpiecznej drogi do szkoły do ​​połowy sierpnia, aby zaoferować zainteresowane rodziny.

Obecna sytuacja wzmacnia ogólne wyzwania w dziedzinie mobilności. W ramach przejścia mobilności, który promuje Federalne Ministerstwo Digital i Transportu (BMDV), potrzeba opracowania nowych koncepcji mobilności staje się coraz bardziej jasna. Ta inicjatywa ma na celu ograniczenie zmotoryzowanego transportu prywatnego i wsparcie zmiany ruchu pieszego, roweru i transportu publicznego.

Przejście mobilności w Niemczech

W średniej niemieckiej obywatele używają swojego samochodu przez około połowę swoich codziennych ścieżek, które wynoszą średnio około 25 km. Natomiast transport publiczny jest używany tylko na każdy dziesiąty sposób (około 10 km dziennie). Istotnym aspektem zmiany mobilności jest tworzenie infrastruktury, która promuje krótkie odległości i napędza stosowanie pojazdów elektrycznie obsługiwanych - szczególnie dla osób ograniczonej mobilności.

Projekty takie jak Namix, który opracowuje indeks oceny zrównoważonego rozwoju mobilności w dzielnicach, mają na celu poprawę i uczynienie mobilności porównywalności. Rozwój w kontekście MFUND pokazuje również, że miasta i gminy polegają na precyzyjnych danych lokalnych w celu prowadzenia zrównoważonego planowania mobilności. Tutaj analiza zużycia ruchu i miejsca parkingowego odgrywa kluczową rolę w ułatwianiu procesów planowania i optymalizacji.

Łącząc najnowsze rozwiązania mobilności i zaangażowanie lokalnej polityki, można zaspokoić potrzeby mieszkańców, a jednocześnie przeciwdziałać wyzwaniu przejścia na mobilność. Ö24 donosi, że te nowe środki są ważnym krokiem we właściwym kierunku.