أحدثت ZF ثورة في تكنولوجيا المركبات: طلب رئيسي جديد لأنظمة الكبح!

أحدثت ZF ثورة في تكنولوجيا المركبات: طلب رئيسي جديد لأنظمة الكبح!

أعلنت شركة ZF Friedrichshafen AG عن طلب كبير وهام لأنظمة فرامل الفرامل السلكية المبتكرة في معرض CES 2025. ويأتي هذا الطلب من شركة تصنيع سيارات عالمية وتم تقديمه من قبل قسم ZF Chassis Solutions، المعترف به كشركة رائدة في مجال تكنولوجيا الهياكل.

يتضمن طلب العميل فرامل كهروميكانيكية وتقنية سلكية على العجلات الخلفية، بالإضافة إلى نظام تحكم متكامل في الفرامل، يُعرف أيضًا باسم "التحكم المتكامل في الفرامل" (IBC). يتم استخدام مساميك الفرامل التقليدية على المحور الأمامي، مما يؤدي إلى إنشاء نظام فرملة هجين يجمع بين الأنظمة السلكية والهيدروليكية. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن الاتفاق أيضًا نظام توجيه الكرة الكهروميكانيكية المعاد تدويره من ZF.

أبرز المزايا والمزايا التكنولوجية

إن الجمع بين أحدث تقنيات الكبح وأنظمة الكبح التقليدية والتوجيه المبتكر يوضح خبرة ZF في التطوير. في العام الماضي، تم تجميع جميع التقنيات الخاصة بأنظمة التوجيه والكبح والتخميد في قسم حلول الشاسيه من أجل تقديم حلول شاملة وأحدث التقنيات. تؤكد ZF على ريادتها التكنولوجية في قطاع الشاسيه، مع كون المكابح الكهروميكانيكية (EMB) مركزية في السيارة المعرفة بالبرمجيات.

من المحتمل أن تتيح تقنية By-Wire الكبح والتوجيه المستقل في حالات الاصطدام. ومن السمات الجديرة بالملاحظة بشكل خاص في EMB تطوير نظام الفرامل "الجاف" الذي لا يتطلب سائل الفرامل. يتم توليد ضغط الفرامل بواسطة محركات كهربائية، حيث يتم نقل إشارات الفرامل كهربائيًا. يضمن التحكم المتكامل في فرامل IBC أداء كبح من الدرجة الأولى ويدعم استعادة الطاقة.

ويجمع النظام الهجين بين نظام الكبح الكهربائي على المحور الخلفي ونظام هيدروليكي على المحور الأمامي. يُستخدم ماسك الفرامل من نوع Colette ZF على نطاق واسع ويتميز بتحسين التكلفة. إن نظام التوجيه الكروي الكهروميكانيكي المعاد تدويره RCB EPS هو حل 48 فولت يحل محل التطبيقات الهيدروليكية ويدعم وظائف ADAS حتى المستوى 2/2+.

بفضل ما يزيد عن 50 عامًا من الخبرة في تطوير أنظمة المكابح وحجم الإنتاج الذي يزيد عن ثلاثة مليارات من مكونات المكابح المصنعة، تتمتع شركة ZF بمكانة جيدة. ويؤكد دمج قسمي "تقنية السلامة النشطة" و"تقنية هيكل السيارة" في يناير 2024 على الالتزام بالابتكار والتقدم التكنولوجي. تقدم ZF المجموعة الأكثر شمولاً من أنظمة التوجيه والكبح والتخميد التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا للمركبات المحددة بالبرمجيات.

كما أعلن الدكتور هولجر كلاين، الرئيس التنفيذي لمجموعة ZF، عن نظام مكابح يتم التحكم فيه كهربائيًا بالكامل، وهو ما يمثل توسيعًا لمجموعة أنظمة الهياكل المتصلة بالشبكة. تفتح الأنظمة السلكية إمكانيات جديدة في تصميم وتطوير المركبات.

مع نظام الفرامل "الجاف"، لا توجد حاجة لسائل الفرامل لأن ضغط الفرامل يتم توليده بواسطة المحركات الكهربائية. يتم نقل إشارات الكبح كهربائيًا حصريًا من الدواسة إلى المحرك الكهربائي، مما يوفر العديد من المزايا: تشمل هذه المزايا مسافات كبح أقصر، وتحسين استعادة طاقة الكبح، وانخفاض تكاليف الصيانة. خاصة مع مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية، يمكن تقصير مسافة الكبح بسرعة 100 كم/ساعة بما يصل إلى تسعة أمتار.

وتؤدي هذه الابتكارات إلى تقليل انبعاثات الغبار الناعم الناتجة عن تآكل الفرامل وتوفير الطاقة، مما يمكن أن يزيد من نطاق السيارات الكهربائية. تقدم ZF أنظمة فرامل مختلفة: هيدروليكية تمامًا، أو كهربائية تمامًا أو هجينة، مما يضمن أمان نقل البيانات وإمدادات الطاقة من خلال تكرار جميع الاتصالات.

ومن خلال مجموعة واسعة من أنظمة التوجيه والمكابح والمخمدات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، تعد ZF فريدة من نوعها في السوق من حيث الجمع بين الديناميكيات الطولية والجانبية والرأسية، وفقًا لما أوردته شركة ZF. صحيفة اسبوعية و الصحافة ZF يظهر.

- مقدم من وسائل الإعلام الغربية والشرقية