Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!

Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!

Deutschland - En aktuell studie av T&E (transport & miljö) bekräftar att insättningsavgiften identifierades som en optimal strategi för elektrisk tung trafik. Prognoser visar att år 2030 över en tredjedel av de nya tunga lastbilarna i Europa kommer att vara batterielektriska. För att stödja denna utveckling rekommenderar forskarna att bygga Megawatt PV -system på halltak som tillhandahåller förnybar el för godstrafik.

Studien föreslår också flera åtgärder som bör vidtas av politik. Detta inkluderar den proaktiva planeringen av tillräcklig nätverkskapacitet och förvaringskontoförbindelser samt införandet av en allmän rätt till en kraftbutik mot insättningsavgifter. Studien rekommenderar också att främja vanliga depåer och det ekonomiska stödet för elektrifiering av depåer. En annan viktig aspekt är utvecklingen av V2G-kapabel laddningsinfrastruktur, tillsammans med ett säkert informationsutbyte, särskilt för små och medelstora logistikföretag.

vägen till elektrifiering

DIW -studien betonar att batterielektriska lastbilar kan göra det högsta realistiskt förväntade bidraget till klimatskyddet i vägfrakttransport fram till 2030. Den nuvarande vägfrakttransporten, som inkluderar stadsfördelning och gränsöverskridande tunga varor trafik, är en av de främsta orsakerna till växthusgasutsläpp i Tyskland. Fordon över 3,5 ton, som klassificeras som tunga kommersiella fordon, ansvarar för 28 % av utsläppen i trafiksektorn 2022.

Klimatskyddsstrategier och utmaningar

Det uppskattas att cirka två tredjedelar av fordonets utsläpp kommer över 26 ton, som huvudsakligen används på långa avstånd. Mot denna bakgrund är strategier som undvikande och omlokalisering till järnväg till stor del uttömda. Därför är det politiska fokuset på att ersätta dieselbilar med batterifelektriska fordon, vilket kräver en omfattande tillhandahållande av snabb laddningsinfrastruktur.

Dessutom föreskriver den federala regeringen ”Klimatskyddsprogram 2030” att en tredjedel av körsträckan i svår vägfrakttrafik bör tillhandahållas elektriskt eller med elbaserade bränslen år 2030. För att uppnå detta, men specifika mål för de nya registreringarna av elektriska lastbilar är brådskande nödvändiga, eftersom det för närvarande inte är tydligt definierade krav.

På europeisk nivå introducerades också strängare flottörsgränsvärden för koldioxidutsläpp av nyligen godkända tunga kommersiella fordon 2024. Från 2030 måste nyligen godkända lastbilar ha över 7,5 ton 45 % av lägre utsläpp jämfört med 2019, med ytterligare besparingar från 65 % till 2040. Men dessa ambitiska mål kan endast uppnås genom snabba genomgångar 2019, med ytterligare besparingar från 65 % till 2040. Men dessa ambitiska mål kan endast uppnås genom snabba genomgångar 2019, med ytterligare besparingar från 65 % till 2040. Men dessa ambitiska mål kan endast uppnås genom att snabbt få en snabbspolering av nya elektriska register.