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Carga do caminhão: o futuro verde do tráfego pesado!
Novos estudos mostram a taxa de depósito como uma estratégia-chave para caminhões pesados elétricos da bateria. Política necessária!
Carga do caminhão: o futuro verde do tráfego pesado!
Um estudo atual da T&E (Transporte e Meio Ambiente) confirma que a taxa de depósito foi identificada como uma estratégia ideal para o tráfego intenso elétrico. As previsões mostram que até 2030 em um terço dos novos caminhões pesados na Europa serão elétricos de bateria. Para apoiar esse desenvolvimento, os pesquisadores recomendam a construção de sistemas fotovoltaicos da Megawatt em telhados de salão que fornecem eletricidade renovável para o tráfego de mercadorias.
O estudo também propõe várias medidas que devem ser adotadas pela política. Isso inclui o planejamento proativo de capacidades de rede suficientes e conexões de conta de custódia, bem como a introdução de um direito geral a uma loja de energia contra taxas de depósito. O estudo também recomenda promover depósitos comuns e o apoio financeiro para a eletrificação de depósitos. Outro aspecto importante é o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento compatível com V2G, juntamente com uma troca segura de informações, especialmente para pequenas e médias empresas de logística.
O caminho para eletrificação
Paralelamente às conclusões da T&E, um estudo abrangente do Instituto Alemão de Pesquisa Econômica (DIW Berlim) e o Tu Dresden indica que os caminhões elétricos da bateria são classificados como a opção mais promissora para proteção climática no tráfego pesado. As vantagens desses veículos são diversas: eles oferecem maior eficiência energética, menores custos de energia e uma dinâmica positiva do mercado em comparação aos caminhões de hidrogênio.O estudo DIW enfatiza que os caminhões elétricos da bateria podem fazer a maior contribuição realista esperada para a proteção climática no transporte de frete rodoviário até 2030. O atual transporte de frete rodoviário, que inclui distribuição urbana e tráfego transfronteiriço de mercadorias pesadas, é uma das principais causas das emissões de gases de efeito estufa na Alemanha. Veículos acima de 3,5 toneladas, classificadas como veículos comerciais pesados, são responsáveis por 28 % das emissões no setor de tráfego em 2022.
Estratégias e desafios de proteção climática
Estima -se que cerca de dois terços das emissões de veículos tenham mais de 26 toneladas, que são usadas principalmente em longas distâncias. Nesse contexto, estratégias como evitar e realocação para o trem estão amplamente esgotadas. Portanto, o foco político está na substituição de caminhões a diesel por veículos elétricos da bateria, o que requer uma provisão abrangente de infraestrutura de carregamento rápido.
Além disso, o “Programa de Proteção Climática de Clima 2030” do governo federal estipula que um terço da milhagem no tráfego de frete grave deve ser fornecido eletricamente ou com combustíveis baseados em eletricidade até 2030. Para alcançar isso, no entanto, objetivos específicos para os novos registros de caminhões elétricos são urgentemente necessários, pois atualmente não há requisitos claramente definidos.No nível europeu, os valores limitados mais rigorosos da frota para emissões de CO2 de veículos comerciais pesados recém -aprovados também foram introduzidos em 2024. A partir de 2030, os caminhões recém -aprovados devem ter mais de 7,5 toneladas 45 % das emissões mais baixas em comparação a 2019, com mais de 65 % a mais de que os objetivos são mais baixos.
Em resumo, pode -se dizer que a conversão de tráfego de bens pesados em veículos elétricos da bateria não é apenas crucial para reduzir as emissões, mas também traz consigo uma variedade de novas oportunidades e desafios que precisam ser abordados com cuidado.