Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!

Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!

Deutschland - En aktuell studie av T&E (Transport & Environment) bekrefter at innskuddsavgiften ble identifisert som en optimal strategi for elektrisk tung trafikk. Prognoser viser at innen 2030 vil over en tredjedel av de nye tunge lastebilene i Europa være batterilektrisk. For å støtte denne utviklingen, anbefaler forskerne å bygge Megawatt PV -systemer på Hall -tak som gir fornybar strøm for varetrafikk.

Studien foreslår også flere tiltak som bør tas opp av politikk. Dette inkluderer proaktiv planlegging av tilstrekkelige nettverkskapasiteter og forvaringskontoforbindelser samt innføring av en generell rett til en kraftbutikk mot innskuddsgebyr. Studien anbefaler også å fremme vanlige depoter og økonomisk støtte for elektrifisering av depoter. Et annet viktig aspekt er utviklingen av V2G-kapable ladeinfrastruktur, sammen med en sikker utveksling av informasjon, spesielt for små og mellomstore logistikkselskaper.

Veien til elektrifisering

DIW -studien understreker at batterielektriske lastebiler kan gi det høyeste realistisk forventede bidraget til klimabeskyttelse i fraktstransport innen 2030. Den nåværende vegfraktstransporten, som inkluderer byfordeling og trafikk over landegrensene, er en av hovedårsakene til klimagassutslipp i Tyskland. Kjøretøyer over 3,5 tonn, som er klassifisert som tunge kommersielle kjøretøyer, er ansvarlige for 28 % av utslippene i trafikksektoren i 2022.

Klimabeskyttelsesstrategier og utfordringer

Det anslås at omtrent to tredjedeler av utslippene av kjøretøyer kommer over 26 tonn, som hovedsakelig brukes på lange avstander. På denne bakgrunn er strategier som unngåelse og flytting til jernbane stort sett utmattet. Derfor er det politiske fokuset på erstatning av dieselbiler med batterielektriske kjøretøyer, som krever en omfattende bestemmelse av rask ladinginfrastruktur.

I tillegg bestemmer den føderale regjeringen "Climate Protection Program 2030" at en tredjedel av kjørelengden i alvorlig vegfrakttrafikk skal leveres elektrisk eller med elektrisitetsbasert drivstoff innen 2030. For å oppnå dette, er det imidlertid ikke nødvendig med spesifikke mål for de nye registreringene av elektriske lastebiler.

På europeisk nivå ble strengere flåtegrenseverdier for CO2 -utslipp av nyoppdrags tunge kommersielle kjøretøyer også introdusert i 2024. Fra 2030 må nylig godkjente lastebiler ha over 7,5 tonn 45 % av lavere utslipp sammenlignet med 2019, med ytterligere sparemål fra 65 % til 204. Nye registreringer.