Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!
Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!
Deutschland - Een huidige studie door T&E (transport en omgeving) bevestigt dat de deposito -lading is geïdentificeerd als een optimale strategie voor elektrisch zwaar verkeer. Uit voorspellingen blijkt dat tegen 2030 meer dan een derde van de nieuwe zware vrachtwagens in Europa elektrisch op batterijen zal zijn. Om deze ontwikkeling te ondersteunen, raden de onderzoekers aan om megawatt PV -systemen te bouwen op hal daken die hernieuwbare elektriciteit bieden voor goederenverkeer.
De studie stelt ook verschillende maatregelen voor die door de politiek moeten worden genomen. Dit omvat de proactieve planning van voldoende netwerkcapaciteiten en voogdijaccountverbindingen, evenals de introductie van een algemeen recht op een power shop tegen deposito -kosten. De studie beveelt ook aan om gemeenschappelijke depots en de financiële ondersteuning voor de elektrificatie van depots te bevorderen. Een ander belangrijk aspect is de ontwikkeling van V2G-capabele laadinfrastructuur, samen met een veilige uitwisseling van informatie, vooral voor kleine en middelgrote logistieke bedrijven.
De weg naar elektrificatie
Parallel aan de bevindingen van T&E, geeft een uitgebreid onderzoek door het Duitse Instituut voor Economisch Research (DIW Berlijn) en de TU Dresden aan dat batterij -elektrische vrachtwagens worden geclassificeerd als de meest veelbelovende optie voor klimaatbescherming in zwaar verkeer. De voordelen van deze voertuigen zijn divers: ze bieden een hogere energie -efficiëntie, lagere energiekosten en een positieve marktdynamiek in vergelijking met waterstofwagens.De DIW -studie benadrukt dat batterij -elektrische vrachtwagens tegen 2030 de hoogste realistisch verwachte bijdrage kunnen leveren aan klimaatbescherming in verkeersvervoertransport. Voertuigen van meer dan 3,5 ton, die worden geclassificeerd als zware bedrijfsvoertuigen, zijn verantwoordelijk voor 28 % van de emissies in de verkeerssector in 2022.
strategieën voor klimaatbescherming en uitdagingen
Naar schatting komen ongeveer tweederde van de uitstoot van voertuigen meer dan 26 ton, die voornamelijk op lange afstanden worden gebruikt. Tegen deze achtergrond zijn strategieën zoals vermijding en verhuizing naar het spoor grotendeels uitgeput. Daarom ligt de politieke focus op de vervanging van dieselwagens door batterij-elektrische voertuigen, die een uitgebreide levering van snel oplaadinfrastructuur vereist.
Bovendien bepaalt het federale overheid "klimaatbeschermingsprogramma 2030" dat een derde van de kilometerstand in ernstig verkeer verkeer elektrisch of met op elektriciteit gebaseerde brandstoffen tegen 2030 moet worden verstrekt. Om dit te bereiken, om dit te bereiken, om dit te bereiken, om dit te bereiken, om dit te bereiken, om dit te bereiken, echter
Op Europees niveau werden strengere vloot limietwaarden voor CO2 -emissies van nieuw goedgekeurde zware bedrijfsvoertuigen ook geïntroduceerd in 2024. Vanaf 2030 moeten nieuw goedgekeurde vrachtwagens meer dan 7,5 ton 45 % van de lagere emissies hebben vergeleken met 2019, met verdere spaardoelen van 65 % tot 2040. Maar deze ambitieuze doelen kunnen slechts het aandeel van het aandeel van de elektrische drives voor nieuwe regelingen hebben voor nieuwe regelingen voor nieuwe regelingen voor nieuwe regelingen voor nieuwe regelingen voor nieuwe regelingen.
Samenvattend kan worden gezegd dat de conversie van zware verkeer naar batterij -elektrische voertuigen niet alleen cruciaal is om de uitstoot te verminderen, maar ook een verscheidenheid aan nieuwe kansen en uitdagingen met zich meebrengt die zorgvuldig moeten worden aangepakt.| Details | |
|---|---|
| Ort | Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)