Sunkvežimio Depot mokestis: Žalioji intensyvaus eismo ateitis!

Sunkvežimio Depot mokestis: Žalioji intensyvaus eismo ateitis!

Deutschland - Dabartinis T&E (transporto ir aplinkos) tyrimas patvirtina, kad indėlio mokestis buvo nustatytas kaip optimalios elektros srauto strategija. Prognozės rodo, kad iki 2030 m. Daugiau nei trečdalis naujų sunkiųjų sunkvežimių Europoje bus akumuliatorių elektrinis. Siekdami paremti šią plėtrą, tyrėjai rekomenduoja pastatyti „Megawatt PV“ sistemas ant salės stogų, kurie teikia atsinaujinančią elektrą prekių srautui.

Tyrime taip pat siūlomos kelios priemonės, kurias turėtų imtis politikos. Tai apima aktyvų pakankamų tinklo pajėgumų ir globos sąskaitos jungčių planavimą, taip pat bendrosios teisės į energetikos parduotuvę įvedimą nuo indėlių mokesčių. Tyrime taip pat rekomenduojama skatinti bendrus depus ir finansinę paramą „Depots“ elektrifikavimui. Kitas svarbus aspektas yra V2G galios įkrovimo infrastruktūros kūrimas kartu su saugiu mainu informaciją, ypač mažoms ir vidutinėms logistikos įmonėms.

kelias į elektrifikaciją

Kartu su „T&E“ išvadomis, išsamus Vokietijos ekonominių tyrimų instituto (DIW Berlyno) ir TU Drezdeno tyrimas rodo, kad akumuliatorių -elektriniai sunkvežimiai yra klasifikuojami kaip perspektyviausia klimato apsaugos galimybė intensyviai. Šių transporto priemonių pranašumai yra įvairūs: jos siūlo didesnį energijos vartojimo efektyvumą, mažesnes energijos sąnaudas ir teigiamą rinkos dinamiką, palyginti su vandenilio sunkvežimiais.

DIW tyrimas pabrėžia, kad akumuliatorių -elektriniai sunkvežimiai gali padaryti didžiausią realiai tikėtiną indėlį į klimato apsaugą krovinių vežime keliuose iki 2030 m. Dabartinis krovinių gabenimo transportas, apimantis miesto paskirstymą ir tarpvalstybinį sunkiųjų prekių srautą, yra viena iš pagrindinių šiltnamio dujų išmetimo priežasčių Vokietijoje. Transporto priemonės, viršijančios 3,5 tono, kurios yra klasifikuojamos kaip sunkiosios komercinės transporto priemonės, yra atsakingos už 28 % išmetamų teršalų eismo sektoriuje 2022 m.

klimato apsaugos strategijos ir iššūkiai

Manoma, kad maždaug du trečdaliai transporto priemonių išmetamųjų teršalų yra daugiau nei 26 tonos, kurios daugiausia naudojamos dideliais atstumais. Atsižvelgiant į tai, tokios strategijos kaip vengimas ir perkėlimas į geležinkelį iš esmės išnaudotos. Todėl politinis dėmesys skiriamas dyzelinių sunkvežimių pakeitimui su akumuliatorių elektrinėmis transporto priemonėmis, kurioms reikia išsamiai aprūpinti greitą įkrovimo infrastruktūrą.

Be to, federalinė vyriausybės „klimato apsaugos programa 2030“ numato, kad trečdalis sunkaus krovinių srauto kelio eismo rida iki 2030 m. Turėtų būti teikiama elektra arba su elektros energija.

Europos lygmeniu, 2024 m. Taip pat buvo įvestos naujai patvirtintų sunkiųjų komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų CO2 ribų vertės. Nuo 2030 m. Nuo 2030 m. Naujai patvirtinti sunkvežimiai turi turėti daugiau nei 7,5 tonos 45 % išmetamų teršalų, palyginti su 2019 m., Palyginti su 2019 m., Toliau padidindami 65 % iki 2040.

Apibendrinant galima pasakyti, kad sunkiųjų prekių srauto konvertavimas į akumuliatoriųelektrines transporto priemones yra ne tik labai svarbus mažinant išmetamųjų teršalų kiekį, bet ir suteikia įvairių naujų galimybių ir iššūkių, kuriuos reikia išspręsti atidžiai.

Details
OrtDeutschland
Quellen

Kommentare (0)