A teherautó depója: A nehéz forgalom zöld jövője!

A teherautó depója: A nehéz forgalom zöld jövője!

Deutschland - A T&E (Transport & Environment) jelenlegi tanulmánya megerősíti, hogy a betéti díjat az elektromos nehéz forgalom optimális stratégiájaként azonosították. Az előrejelzések azt mutatják, hogy 2030 -ra az Európában az új nehéz teherautók több mint egyharmada az akkumulátor elektromos. Ennek a fejlesztésnek a támogatása érdekében a kutatók azt javasolják, hogy a Megawatt PV rendszereket a Hall tetőkön építsék, amelyek megújuló villamos energiát biztosítanak az áruk forgalmához.

A tanulmány számos intézkedést is javasol, amelyeket a politikának kell megtennie. Ez magában foglalja a megfelelő hálózati kapacitások és az őrizet -számlacsatlakozások proaktív tervezését, valamint a betéti díjak elleni általános üzlethez való általános jog bevezetését. A tanulmány azt is javasolja, hogy előmozdítsák a közös raktárakat és a raktárak villamosításának pénzügyi támogatását. Egy másik fontos szempont a V2G-képes töltési infrastruktúra fejlesztése, valamint a biztonságos információcsere, különösen a kis- és közepes méretű logisztikai társaságok számára.

A villamosítás módja

A DIW tanulmány hangsúlyozza, hogy az akkumulátor -elektromos teherautók 2030 -ig a leginkább várt hozzájárulást eredményezhetnek a közúti teherfuvarozás éghajlatvédelméhez. A jelenlegi közúti teherfuvarozás, amely magában foglalja a városi forgalmazást és a határokon átnyúló nehézáruk forgalmát, az üvegházhatású gázok kibocsátásának egyik fő oka Németországban. A 3,5 tonna feletti járművek, amelyeket nehéz haszongépjárművekként besorolnak, 2022 -ben a forgalmi ágazatban a kibocsátások 28 % -áért felelősek.

Klímavédelmi stratégiák és kihívások

A becslések szerint a járművek kibocsátásának kb. Kétharmada több mint 26 tonnát jelent, amelyeket elsősorban nagy távolságokon használnak. Ennek ellenére a stratégiák, mint például az elkerülés és a vasúti áthelyezés, nagymértékben kimerültek. Ezért a politikai hangsúly a dízel teherautók akkumulátor-elektromos járművekkel való cseréjére irányul, amely megköveteli a gyors töltési infrastruktúra átfogó biztosítását.

Ezenkívül a szövetségi kormány „2030 klímavédelmi programja” kimondja, hogy a súlyos közúti teherfuvarozási forgalomban lévő futásteljesítmény egyharmadát 2030 -ig elektromos vagy villamosenergia -alapú üzemanyagokkal kell biztosítani. Ennek elérése érdekében azonban sürgősen szükség van az elektromos teherautók új regisztrációjának konkrét céljaival, mivel jelenleg nincsenek egyértelműen meghatározott követelmények.

Az európai szinten az újonnan jóváhagyott nehéz haszongépjárművek szén -dioxid -kibocsátásának szigorúbb flotta -limitértékeit szintén 2024 -ben vezették be. 2030 -tól az újonnan jóváhagyott teherautóknak több mint 7,5 tonna 45 % -kal kell rendelkezniük, szemben a 2019 -es számokkal, a további megtakarítási célok 65 % -ról 2040 -re. Ezeket az ambitikus célokat csak az újbóli regisztrációval lehet elérni.