Dépôt Charge du camion: L'avenir vert de la circulation intense!

Dépôt Charge du camion: L'avenir vert de la circulation intense!

Deutschland - Une étude actuelle de T&E (Transport & Environment) confirme que la charge de dépôt a été identifiée comme une stratégie optimale pour le trafic élevé électrique. Les prévisions montrent que d'ici 2030, plus d'un tiers des nouveaux camions lourds en Europe seront électriques de batterie. Afin de soutenir cette évolution, les chercheurs recommandent de construire des systèmes PV Megawatt sur les toits de Hall qui fournissent de l'électricité renouvelable au trafic de marchandises.

L'étude propose également plusieurs mesures qui devraient être prises par la politique. Cela comprend la planification proactive des capacités de réseau suffisantes et des connexions de compte de garde ainsi que l'introduction d'un droit général à un magasin d'électricité contre les frais de dépôt. L'étude recommande également de promouvoir les dépôts communs et le soutien financier pour l'électrification des dépôts. Un autre aspect important est le développement de l'infrastructure de charge compatible V2G, ainsi qu'un échange d'informations sécurisé, en particulier pour les petites et moyennes sociétés de logistique.

La voie à l'électrification

L'étude DIW souligne que les camions électriques de batterie peuvent apporter la contribution la plus attendue de manière réaliste à la protection du climat dans le transport du fret routier d'ici 2030. Le transport actuel de fret routier, qui comprend la distribution urbaine et la circulation des produits lourds transfrontaliers, est l'une des principales causes d'émissions de gaz à effet de serre en Allemagne. Les véhicules de plus de 3,5 tonnes, qui sont classés comme véhicules commerciaux lourds, sont responsables de 28% des émissions du secteur de la circulation en 2022.

Stratégies et défis de protection du climat

On estime qu'environ les deux tiers des émissions de véhicules dépassent 26 tonnes, qui sont principalement utilisées sur de longues distances. Dans ce contexte, des stratégies telles que l'évitement et la relocalisation au rail sont largement épuisées. Par conséquent, l'accent politique est sur le remplacement des camions diesel par des véhicules électriques à batterie, ce qui nécessite une fourniture complète d'infrastructures de charge rapide.

En outre, le gouvernement fédéral «Programme de protection du climat 2030» stipule qu'un tiers du kilométrage dans le trafic de fret routier sévère devrait être fourni électriquement ou avec des carburants à base d'électricité d'ici 2030. Pour atteindre, cependant, il n'y a cependant pas d'objectifs spécifiques pour les nouvelles inscriptions des camions électriques qui sont de manière urgente, car il n'y a actuellement aucune exigence clairement définie.

Au niveau européen, les valeurs limites de flotte plus strictes pour les émissions de CO2 de véhicules commerciaux lourds nouvellement approuvés ont également été introduits en 2024. Depuis 2030, les camions nouvellement approuvés doivent avoir plus de 7,5 tonnes 45% des émissions plus faibles par rapport à 2019, avec d'autres objectifs d'épargne de 65% à 2040. Cependant, ces objectifs ambitieux peuvent être réalisés par une augmentation rapide de la proportion de la proportion de la proportion pour les nouveaux objectifs.