Depot -kuorma -auto: Raskaan liikenteen vihreä tulevaisuus!

Depot -kuorma -auto: Raskaan liikenteen vihreä tulevaisuus!

Deutschland - T & E: n (Transport & Environment) nykyinen tutkimus vahvistaa, että talletusmaksu tunnistettiin optimaaliseksi strategiaksi sähköisen raskaan liikenteen kannalta. Ennusteet osoittavat, että vuoteen 2030 mennessä yli kolmasosa Euroopan uusista raskaista kuorma -autoista on akku sähkö. Tämän kehityksen tukemiseksi tutkijat suosittelevat Megawatt PV -järjestelmien rakentamista Hall -kattoihin, jotka tarjoavat uusiutuvaa sähköä tavaroiden liikenteelle.

Tutkimus ehdottaa myös useita toimenpiteitä, jotka politiikan tulisi toteuttaa. Tähän sisältyy riittävien verkkokapasiteettien ja huoltajuustiliyhteyksien ennakoiva suunnittelu sekä yleisen oikeuden käyttöönotto sähkökauppaan talletusmaksuja vastaan. Tutkimuksessa suositellaan myös yhteisten varastojen edistämistä ja taloudellista tukea varastojen sähköistämiselle. Toinen tärkeä näkökohta on V2G-yhteensopivan latausinfrastruktuurin kehittäminen yhdessä turvallisen tiedonvaihdon kanssa, etenkin pienille ja keskisuurille logistiikkayrityksille.

tapa sähköistymiseen

DIW -tutkimuksessa korostetaan, että akkujen sähköautot voivat tehdä korkeimman realistisesti odotettavissa olevan panoksen ilmastonsuojaukseen maantieliikenteen kuljetuksessa vuoteen 2030 mennessä. Nykyinen tienvartiliikenne, joka sisältää kaupunkien jakelun ja rajat ylittävän raskaan tavaroiden liikenteen, on yksi Saksan kasvihuonekaasupäästöjen tärkeimmistä syistä. Ajoneuvot, jotka ovat yli 3,5 tonnia, jotka luokitellaan raskaiksi hyötyajoneuvoiksi, ovat vastuussa 28 %: sta liikennealan päästöistä vuonna 2022.

Ilmastosuojelustrategiat ja haasteet

On arvioitu, että noin kaksi kolmasosaa ajoneuvojen päästöistä on yli 26 tonnia, joita käytetään pääasiassa pitkillä etäisyyksillä. Tätä taustaa vasten strategiat, kuten välttäminen ja siirtäminen rautateille, ovat pääosin uupuneet. Siksi poliittinen painopiste on diesel-kuorma-autojen korvaamisessa akkukäyttöisillä ajoneuvoilla, mikä vaatii kattavan nopean latausinfrastruktuurin tarjoamisen.

Lisäksi liittohallituksen ”ilmastonsuojeluohjelma 2030” säädetään, että kolmasosa vakavan tienvartiliikenteen mittarilukemasta olisi tarjottava sähköisesti tai sähköpohjaisten polttoaineiden kanssa vuoteen 2030 mennessä. Tämän saavuttamiseksi kuitenkin erityisiä tavoitteita sähköautojen uusille rekisteröinnille on kiireellisesti välttämätöntä, koska selvästi määriteltyjä vaatimuksia ei ole selvästi määritelty.

eurooppalaisella tasolla äskettäin hyväksyttyjen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen tiukemmat laivaston raja -arvot otettiin käyttöön myös vuonna 2024. Vuodesta 2030 lähtien äskettäin hyväksytyillä kuorma -autoilla on oltava yli 7,5 tonnia 45 % alhaisemmista päästöistä verrattuna vuoteen 2019, ja uusien säästöjen tavoitteet 65 %: sta 2040: een. Nämä kunnianhimoiset tavoitteet voivat vain saavuttaa nopeasti.