Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!

Depot Charge of Truck: The Green Future of Heavy Traffic!

Deutschland - En aktuel undersøgelse af T&E (transport & miljø) bekræfter, at depositumsafgiften blev identificeret som en optimal strategi for elektrisk tung trafik. Prognoser viser, at i 2030 over en tredjedel af de nye tunge lastbiler i Europa vil være batteri elektrisk. For at støtte denne udvikling anbefaler forskerne at bygge megawatt PV -systemer på halltag, der giver vedvarende elektricitet til varetrafik.

Undersøgelsen foreslår også flere foranstaltninger, der skal træffes af politik. Dette inkluderer den proaktive planlægning af tilstrækkelige netværkskapaciteter og forvaringskontoforbindelser samt indførelsen af ​​en generel ret til en magtbutik mod indbetalingsgebyrer. Undersøgelsen anbefaler også at fremme fælles depoter og den økonomiske støtte til elektrificering af depoter. Et andet vigtigt aspekt er udviklingen af ​​V2G-kapabel opladningsinfrastruktur sammen med en sikker udveksling af information, især for små og mellemstore logistikfirmaer.

Vejen til elektrificering

DIW -undersøgelsen understreger, at batteri -elektriske lastbiler kan yde det højeste realistisk forventede bidrag til klimabeskyttelse i vejtransport i 2030. Den nuværende vejtransport, der inkluderer byfordeling og grænseoverskridende tung vartrafik, er en af ​​de vigtigste årsager til drivhusgasemissioner i Tyskland. Køretøjer over 3,5 ton, som er klassificeret som tunge erhvervskøretøjer, er ansvarlige for 28 % af emissionerne i trafiksektoren i 2022.

Klimabeskyttelsesstrategier og udfordringer

Det anslås, at omkring to tredjedele af køretøjernes emissioner kommer over 26 ton, som hovedsageligt bruges på lange afstande. På denne baggrund er strategier som undgåelse og flytning til jernbane stort set opbrugt. Derfor er det politiske fokus på udskiftning af dieselbiler med batteri-elektriske køretøjer, hvilket kræver en omfattende bestemmelse af hurtig opladningsinfrastruktur.

Derudover bestemmer den føderale regering "Klimabeskyttelsesprogram 2030", at en tredjedel af kilometertal i alvorlig vejtrafik skal leveres elektrisk eller med elektricitetsbaserede brændstoffer i 2030. For at nå dette er der dog ikke brug for specifikke mål for de nye registreringer af elektriske lastbiler, da der i øjeblikket ikke er nogen klart definerede krav.

På det europæiske niveau blev strengere flåde grænseværdier for CO2 -emissioner af nyligt godkendte tunge erhvervskøretøjer også indført i 2024. Fra 2030 skal nyligt godkendte lastbiler have over 7,5 ton 45 % af lavere emissioner sammenlignet med 2019, med yderligere besparelsesmål fra 65 % til 2040. Imidlertid kan disse ambitiøse mål kun opnås ved hurtigt at stige i forhold til elektriske drivkraft for nogen af ​​de nye, der er tilhænger af de nye, der har tilregnet nogen af ​​de nye, der har tilregnet.