Depot Charge of Truck: Зеленото бъдеще на интензивния трафик!
Depot Charge of Truck: Зеленото бъдеще на интензивния трафик!
Deutschland - Текущо проучване на T&E (Transport & Environment) потвърждава, че таксата за депозит е определена като оптимална стратегия за електрически интензивен трафик. Прогнозите показват, че до 2030 г. над една трета от новите тежки камиони в Европа ще бъдат електрически батерии. За да подкрепят това развитие, изследователите препоръчват да се изгради PV системи на Megawatt на покриви на Hall, които осигуряват възобновяема електроенергия за трафик на стоки.
Проучването предлага и няколко мерки, които трябва да се предприемат от политиката. Това включва проактивното планиране на достатъчен мрежов капацитет и връзки на сметката за попечителство, както и въвеждането на общо право на магазин за електроенергия срещу такси за депозити. Проучването също така препоръчва да се насърчават общи депа и финансовата подкрепа за електрификацията на депа. Друг важен аспект е разработването на V2G-способност за зареждане на инфраструктура, заедно със сигурен обмен на информация, особено за малки и средни логистични компании.
Пътят към електрификацията
Успоредно с констатациите на T&E, цялостно проучване на Германския институт за икономически изследвания (DIW Berlin) и Tu Dresden показва, че електрическите камиони на батерията са класифицирани като най -обещаващ вариант за защита на климата при тежък трафик. Предимствата на тези превозни средства са разнообразни: те предлагат по -висока енергийна ефективност, по -ниски разходи за енергия и положителна динамика на пазара в сравнение с водородните камиони.Проучването на DIW подчертава, че електрическите камиони на батерията могат да направят най -високия реалистично очакван принос за климатичната защита в пътния превоз на товарен транспорт до 2030 г. Настоящият път за пътни превози, който включва градоустройство и трансграничен трафик на тежки стоки, е една от основните причини за емисиите на парникови газове в Германия. Превозните средства над 3,5 тона, които са класифицирани като тежки търговски превозни средства, са отговорни за 28 % от емисиите в сектора на движението през 2022 г.
стратегии и предизвикателства за защита на климата
Изчислено е, че около две трети от емисиите на превозни средства идват над 26 тона, които се използват главно на дълги разстояния. На този произход стратегии като избягване и преместване на железопътна линия са до голяма степен изтощени. Следователно политическият фокус е върху подмяната на дизелови камиони с батерии-електрически превозни средства, което изисква цялостно осигуряване на инфраструктура за бързо зареждане.
В допълнение, федералното правителство „Програма за защита на климата 2030 г.“ предвижда, че една трета от пробега в тежкия път на превоз на товари трябва да бъде предоставена електрически или с горива, базирани на електричество до 2030 г., за да се постигне това, но в момента не се определят ясно определени изисквания.На европейско ниво по -строгите гранични стойности на флота за емисии на CO2 на новоодобрените тежки търговски превозни средства също бяха въведени през 2024 г. От 2030 г. наскоро одобрените камиони трябва да имат над 7,5 тона 45 % от по -ниските емисии в сравнение с 2019 г., като по -нататъшните спестявания от 65 % до 2040 г.
В обобщение може да се каже, че преобразуването на трафика на тежки стоки в електрически превозни средства на батерията е не само от решаващо значение за намаляване на емисиите, но и носи със себе си различни нови възможности и предизвикателства, които трябва да бъдат адресирани внимателно.| Details | |
|---|---|
| Ort | Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)