Tiener valt op tracks: Underground Driver Saves with Emergency Rem!

Tiener valt op tracks: Underground Driver Saves with Emergency Rem!

Wien, Österreich - Op 16 mei 2025 vond een dramatisch incident in Wenen plaats in de metro. Een 17-jarige viel ongelukkig in het baanbed en werd getroffen door een naderende trein. De treinchauffeur merkte de tiener op en startte onmiddellijk een noodremmen, maar kon niet op tijd stoppen. De trein begreep de jongeren, die zich eerder in een veiligheidsniche hadden kunnen redden en hem op het been verwondden. De gewonde persoon werd onmiddellijk opgenomen in een ziekenhuis. Als gevolg van het incident werd de metrooperatie tussen 6:00 en 07.00 uur onderbroken gedurende een uur om de situatie te verduidelijken en de nodige maatregelen te nemen.

Dit incident heeft opnieuw de discussie over beveiliging in Weense metrostations gedemonteerd. Veiligheidsniches die om de 20 meter in de stations kunnen worden gevonden en een diepe schuilplaats bieden, hebben bewezen dat ze levens kunnen redden. Statistisch gezien werden mensen in 2024 in 27 van de 31 trackfalls gered door deze niches. Als reactie op het incident kondigde de verkeersraadslid een uitgebreid beveiligingsconcept aan dat bedoeld is als aanvulling op bestaande maatregelen zoals gele vloermarkeringen en digitale waarschuwingssystemen met bewegingssensoren om de veiligheid van passagiers verder te vergroten.

Review van de Weense metro

Voordat we onszelf wijden aan de nieuwe beveiligingsmaatregelen, is het de moeite waard om de geschiedenis van het Wenen U-Bahn-systeem te bekijken. 40 jaar geleden, op 25 februari 1978, werd de Subway Age in Wenen aangekondigd met de opening van de U1 -route van Karlsplatz naar Reumannplatz. Deze moesten aanvankelijk veel vooroordelen overwinnen, omdat de oudere generatie bang was om te bewegen in tunnels die herinneringen aan de Tweede Wereldoorlog wekten.

De Weense metro heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld. Met de eerste vrouwen in de cockpit, Claudia Polaschek, die in 1992 begon, werd een andere stap gezet in de richting van gelijkheid. In de afgelopen vier decennia is de netwerkuitbreiding geïmplementeerd volgens plan; Elk jaar waren er gemiddeld drie nieuwe stations en twee kilometer afstand. Huidige projecten omvatten de uitbreiding van de U2 en de constructie van de U5, die de moderniteit en het belang van het metrosysteem blijft onderstrepen.

In vergelijking: Berlijnse metro

Parallel aan de Weense metro, ging de geschiedenis van de metro van Berlijn ook door een opwindende ontwikkeling. De eerste metro van Duitsland begon in 1902 en ontwikkelde zich in de loop der jaren snel. Ten tijde van de Tweede Wereldoorlog bleef de metro bijna continu in gebruik en diende hij als een belangrijke schuilplaats. Na de hereniging werden veel van de treinstations en wagons die door de oorlog beschadigd werden hersteld en gemoderniseerd.

Tegenwoordig verbindt de metro van Berlijn bijna 150 kilometer en 170 stations en is daarom een ​​onmisbaar onderdeel van het stadsleven in Berlijn. Het huidige systeem met een klok van meestal 90 seconden laat zien hoe het openbaar vervoer in de loop der jaren is verbeterd en welke uitdagingen moesten worden overwonnen.

Zowel steden, Wenen en Berlijn investeren continu in de veiligheid en uitbreiding van hun metronetwerken om te voldoen aan de vereisten van een groeiende bevolking. Deze huidige gebeurtenissen, zoals het nummer in Wenen, roepen echter herhaaldelijk de behoefte aan voorzichtigheid en remedie op.