A tinédzser a sínekre esik: A földalatti sofőr vészfékezéssel takarít meg!
A tinédzser a sínekre esik: A földalatti sofőr vészfékezéssel takarít meg!
Wien, Österreich - 2025. május 16 -án drámai esemény történt Bécsben a metróban. Egy 17 éves férfi boldogtalanul esett be a pálya ágyába, és egy közeledő vonat ütött rá. A vonatvezető észrevette a tinédzsert, és azonnal vészfékezést kezdeményezett, de nem tudott időben megállni. A vonat megragadta a fiatalokat, akik korábban képesek voltak megmenteni magát egy biztonsági résbe, és megsérült a lábán. A sérült személyt azonnal befogadták egy kórházba. Az esemény eredményeként a metró műveletét egy órán át megszakították, délután 6:00 és 7:00 között, hogy tisztázzák a helyzetet és megtegyék a szükséges intézkedéseket.
Ez az eset ismét szétszerelte a bécsi metróállomások biztonságáról szóló vitát. Az állomásokon 20 méterenként megtalálható biztonsági rések és mély menedéket kínálnak, bebizonyították, hogy életmentést tudnak menteni. Statisztikailag az embereket megmentették a 31 pálya eséséből 2024 -ben ezek a rések. Az eseményre válaszul a forgalmi tanácsos bejelentette egy kiterjesztett biztonsági koncepciót, amelynek célja a meglévő intézkedések, például a sárga padló jelölések és a digitális figyelmeztető rendszerek mozgásérzékelők kiegészítése annak érdekében, hogy tovább növeljék az utasok biztonságát.
A bécsi metró áttekintése
Mielőtt az új biztonsági intézkedéseknek szentelnénk magunkat, érdemes megnézni a bécsi U-Bahn rendszer történetét. 40 évvel ezelőtt, 1978. február 25 -én a bécsi metró korát az U1 útvonal Karlsplatz -tól Reumannplatz -ig történő megnyitásával nevezték ki. Ezeknek eleinte sok előítéletet kellett legyőzniük, mert az idősebb generáció félt attól, hogy az alagutakban mozogjon, amelyek a második világháború emlékeit váltották ki.
A bécsi metró az évek során fejlődött. A pilótafülkében az első nőkkel, Claudia Polaschek -rel, aki 1992 -ben kezdte meg a szolgálatot, újabb lépést tettek az egyenlőség felé. Az elmúlt négy évtizedben a hálózati bővítést a terv szerint hajtották végre; Minden évben átlagosan három új állomás és két kilométer távolság volt. A jelenlegi projektek között szerepel az U2 kiterjesztése és az U5 felépítése, amely továbbra is hangsúlyozza a metró rendszer modernitását és fontosságát.
Összehasonlításképpen: Berlin Subway
A bécsi metróval párhuzamosan a berlini metró története is izgalmas fejleményeken ment keresztül. Németország első metrója 1902 -ben kezdődött, és az évek során gyorsan fejlődött. A második világháború idején a metró szinte folyamatosan működött, és fontos menedékként szolgált. Az újraegyesítés után a háború által károsított vonatállomások és kocsik közül sokan helyreálltak és korszerűsítették.
Manapság a berlini metró közel 150 kilométert és 170 állomást köti össze, és ezért nélkülözhetetlen része a városi életnek Berlinben. A jelenlegi rendszer, amelynek általában 90 másodperc órája van, megmutatja, hogy a tömegközlekedés hogyan javult az évek során, és milyen kihívásokat kellett legyőzni. Mindkét város, Bécs és Berlin, folyamatosan fektet be metróhálózataik biztonságába és bővítésébe annak érdekében, hogy megfeleljen a növekvő népesség követelményeinek. Ezek a jelenlegi események, például a bécsi pálya azonban többször felhívják a figyelmeztetés és a jogorvoslat szükségességét.| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |