Teismeline langeb radadele: Underground Driver päästab hädapidurdusega!

Teismeline langeb radadele: Underground Driver päästab hädapidurdusega!

Wien, Österreich - 16. mail 2025 toimus metroos dramaatiline juhtum Viinis. 17-aastane mees kukkus õnnetult rajale ja tabas lähenenud rong. Rongijuht märkas teismelist ja algatas kohe hädaolukorra pidurdamise, kuid ei saanud õigel ajal peatuda. Rong haaras noori, kes oli varem suutnud end turvanišši päästa ja teda jalale vigastada. Vigastatud isik lubati kohe haiglasse. Juhtumi tagajärjel katkestati metroooperatsioon vahemikus 18.00–19.00 tund aega, et selgitada olukorda ja võtta vajalikke meetmeid.

See juhtum on taas lahti lasknud arutelu Viini metroojaamade turvalisuse üle. Jaamadest iga 20 meetri tagant leiate ohutusniššid, mis pakuvad sügavat varjualust, on tõestanud, et nad võivad elusid päästa. Statistiliselt päästeti nende niššidega 2024. aastal 31 -st palast 27 -st. Vastuseks juhtumile teatas liiklusnõukogu liige laiendatud turvakontseptsiooni, mille eesmärk on täiendada olemasolevaid meetmeid, nagu kollane põrandamärgistus ja liikumisanduritega digitaalsed hoiatussüsteemid, et veelgi suurendada reisijate ohutust.

Viini metrooülevaade

Enne kui pühendame end uutele turvameetmetele, tasub vaadata Viini U-Bahni süsteemi ajalugu. 40 aastat tagasi, 25. veebruaril 1978, kuulutati Viini metroo ajastu U1 marsruudi avamisega Karlsplatzist Reumannplatzi. Need pidid alguses paljudest eelarvamustest üle saama, sest vanem põlvkond kartis liikuda tunnelites, mis tekitasid mälestusi teisest maailmasõjast.

Viini metroo on aastate jooksul arenenud. Esimeste kokpitis naistega Claudia Polaschek, kes alustas teenistust 1992. aastal, astus järjekordne samm võrdõiguslikkuse poole. Viimase nelja aastakümne jooksul on võrgu laienemine rakendatud plaanipäraselt; Igal aastal oli keskmiselt kolm uut jaama ja kaks kilomeetrit kaugust. Praegused projektid hõlmavad U2 laiendamist ja U5 ehitamist, mis rõhutab jätkuvalt metroosüsteemi modernsust ja tähtsust.

Võrdluseks: Berliini metroo

Paralleelselt Viini metrooga läbis Berliini metroo ajalugu ka põneva arengu. Saksamaa esimene metroo algas 1902. aastal ja arenes aastate jooksul kiiresti. Teise maailmasõja ajal jäi metroo peaaegu pidevalt tööle ja oli oluline varjupaik. Pärast taasühinemist taastati ja moderniseeriti paljud sõjaga kahjustatud rongijaamad ja vagunid.

Tänapäeval ühendab Berliini metroo peaaegu 150 kilomeetrit ja 170 jaama ning on seetõttu Berliini linnaelust asendamatu osa. Praegune süsteem, mille kell on tavaliselt 90 sekundit, näitab, kuidas ühistransport on aastate jooksul paranenud ja millised väljakutsed tuli üle saada.

Mõlemad linnad, Viin ja Berliin, investeerivad pidevalt oma metroovõrkude turvalisusesse ja laienemisse, et täita kasvava elanikkonna nõueid. Need praegused sündmused, näiteks Viini pala, kutsuvad aga korduvalt ettevaatust ja abinõusid.