Ο έφηβος πέφτει σε κομμάτια: Ο οδηγός υπόγειου οδηγού σώζει με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης!

Ο έφηβος πέφτει σε κομμάτια: Ο οδηγός υπόγειου οδηγού σώζει με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης!

Wien, Österreich - Στις 16 Μαΐου 2025, ένα δραματικό περιστατικό στη Βιέννη συνέβη στο μετρό. Ένας 17χρονος έπεσε δυστυχώς στο κρεβάτι και χτυπήθηκε από ένα πλησιέστερο τρένο. Ο οδηγός της αμαξοστοιχίας παρατήρησε τον έφηβο και ξεκίνησε αμέσως ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν μπορούσε να σταματήσει εγκαίρως. Το τρένο άρπαξε τους νέους, οι οποίοι είχαν προηγουμένως ήταν σε θέση να σώσουν τον εαυτό του σε μια εξειδικευμένη θέση και τον τραυμάτισαν στο πόδι. Ο τραυματίας έγινε αμέσως δεκτός σε νοσοκομείο. Ως συνέπεια του περιστατικού, η λειτουργία του μετρό διακόπτεται μεταξύ 6:00 π.μ. και 7:00 π.μ. για μία ώρα για να διευκρινιστεί η κατάσταση και να λάβει τα απαραίτητα μέτρα.

Αυτό το περιστατικό έχει αποσυναρμολογήσει και πάλι τη συζήτηση για την ασφάλεια στους Βιεννέζους σταθμούς του μετρό. Οι κόγχες ασφαλείας που μπορούν να βρεθούν κάθε 20 μέτρα στους σταθμούς και προσφέρουν ένα βαθύ καταφύγιο έχουν αποδείξει ότι μπορούν να σώσουν ζωές. Στατιστικά, οι άνθρωποι σώθηκαν σε 27 από τις 31 πέφτει το 2024 από αυτές τις κόγχες. Σε απάντηση στο περιστατικό, ο σύμβουλος της κυκλοφορίας ανακοίνωσε μια εκτεταμένη έννοια ασφάλειας που αποσκοπεί να συμπληρώσει τα υπάρχοντα μέτρα όπως τα κίτρινα σημάδια και τα ψηφιακά συστήματα προειδοποίησης με αισθητήρες κίνησης προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η ασφάλεια των επιβατών.

Ανασκόπηση του Viennese Subway

Πριν αφιερώσουμε τον εαυτό μας στα νέα μέτρα ασφαλείας, αξίζει να ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία του συστήματος της Βιέννης U-Bahn. Πριν από 40 χρόνια, στις 25 Φεβρουαρίου 1978, η ηλικία του μετρό στη Βιέννη προανήγγειλε το άνοιγμα της διαδρομής U1 από το Karlsplatz στο Reumannplatz. Αυτά έπρεπε να ξεπεράσουν πολλές προκαταλήψεις στην αρχή επειδή η παλαιότερη γενιά φοβόταν να μετακομίσει σε σήραγγες που προκάλεσαν αναμνήσεις του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

Το Viennese Subway έχει αναπτυχθεί με την πάροδο των ετών. Με τις πρώτες γυναίκες στο πιλοτήριο, Claudia Polaschek, που άρχισαν να εξυπηρετούν το 1992, έγινε ένα άλλο βήμα προς την ισότητα. Τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, η επέκταση του δικτύου έχει εφαρμοστεί σύμφωνα με το σχέδιο. Κάθε χρόνο υπήρχαν κατά μέσο όρο τρεις νέους σταθμούς και δύο χιλιόμετρα απόστασης. Τα τρέχοντα έργα περιλαμβάνουν την επέκταση του U2 και την κατασκευή του U5, η οποία συνεχίζει να υπογραμμίζει τη νεωτερικότητα και τη σημασία του συστήματος του μετρό.

σε σύγκριση: το μετρό του Βερολίνου

παράλληλα με το Viennese μετρό, η ιστορία του μετρό του Βερολίνου πέρασε επίσης μια συναρπαστική εξέλιξη. Το πρώτο μετρό της Γερμανίας ξεκίνησε το 1902 και αναπτύχθηκε γρήγορα όλα αυτά τα χρόνια. Την εποχή του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ο μετρό παρέμεινε σχεδόν συνεχώς σε λειτουργία και χρησίμευσε ως σημαντικό καταφύγιο. Μετά την επανένωση, πολλοί από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα βαγόνια που είχαν υποστεί βλάβη από τον πόλεμο αποκαταστάθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν.

Σήμερα, το μετρό του Βερολίνου συνδέει σχεδόν 150 χιλιόμετρα και 170 σταθμούς και επομένως αποτελεί απαραίτητο μέρος της αστικής ζωής στο Βερολίνο. Το σημερινό σύστημα με ρολόι συνήθως 90 δευτερολέπτων δείχνει πώς βελτιώθηκε η δημόσια μεταφορά με τα χρόνια και ποιες προκλήσεις έπρεπε να ξεπεραστούν.

Και οι δύο πόλεις, η Βιέννη και το Βερολίνο, επενδύουν συνεχώς στην ασφάλεια και την επέκταση των δικτύων μετρό τους προκειμένου να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις ενός αυξανόμενου πληθυσμού. Ωστόσο, αυτά τα τρέχοντα γεγονότα, όπως το κομμάτι στη Βιέννη, καλούν επανειλημμένα την ανάγκη για προσοχή και θεραπεία.